距離新年還有一個月�，F在最牽動汽車業“神經”的當屬1.6L(含)以下車型購置稅減半政策是否會在明年繼續實施。國家統計局總經濟師姚景源日前在接受采訪時表示：汽車產業振興政策不是只管今年的，今后不論如何發展，從政策面來看，絕對是有利汽車行業發展的政策會越來越多，不會減弱。據了解，購置稅減免政策明年延續已成定局，新的購置稅減免政策在現有基礎上將可能擴大到1.0L-1.4L(含)和1.0L(含)兩個新區間的車型。

　　●1.4L和1.0L有望成為減免新標桿

　　明年的購置稅減免政策有望擴大范圍，其中1.0L-1.4L(含)和1.0L(含)兩個新區間的車型將更加受益，這類車型的購置稅價格本來就不高，對財政影響較小，但這小小的優惠對消費者的心理影響卻很大。受收入影響，購買這類車的消費者對車價極為敏感。而將政策節點制定在1.4L這個排量，也符合政府節能減排的號召。

　　將購置稅減免的范圍更加精細化，也是主要發達汽車市場的做法。如在日本，購車階段的費用分為消費稅和購置稅，分別為5%和3%至5%。普通轎車要交納5%的購置稅，而微型車只需要交3%。小型車的購置稅只相當于大型車的一半左右。韓國政府在汽車特別消費稅上，0.8L至2.0L的車收取5%，不滿0.8L的微型車則免除。

　　●以舊換新和新能源車 政策優惠難擴大

　　從目前的形勢看，取消購置稅優惠，改為以舊換新政策不太可能。因為今年已經有眾多消費者享受到了減免購置稅的優惠，這就像漲工資，工資漲上去了，再想降下來就難了，一旦年底前公布取消購置稅優惠，勢必會出現1.6L排量以下車型遭哄搶，造成此類消費的提前釋放，從而影響明年的汽車銷售。此外，由于享受汽車下鄉政策的消費者所購買的車型以1.6L以下排量為主，一旦政策取消，對自主品牌的下鄉也有不小影響。

　　而購買節能環保車和新能源車可享受購置稅優惠這一說法的可行性也不大。據了解，南方一些城市的市民明年上半年就可買到電動車，當地政府會有所補貼。由于新能源車并非全國消費者都能買得到，補貼金額也會根據各地不同有所區別，因此，這類車型的購買不會上升到購置稅優惠的層面上。

　　●車輛稅收 或將與油耗掛鉤

　　目前也有消息稱，車輛稅收將與油耗掛鉤——達標車輛有稅費優惠，不達標車輛必須繳納懲罰性稅收，而全國《第三階段乘用車燃料消耗量評價方法及指標》標準草案也已經通過。但這種稅收方法恐怕難以平衡各方利益，因為油耗的測量有多種方式，以哪種方式作為國家標準有待商榷，要想權衡車主和企業之間的利益恐怕更難。即便選定了測量方式，車主實際用車情況千差萬別，油耗受車主個人駕駛習慣、不同地區道路建設、油品質量、機動車擁有量等多種因素影響很大。

　　●專家觀點●

　　蘇暉(中國汽車流通協會有形市場分會會長)：延續優惠政策可以確保明年車市活躍

　　2010年仍將面臨新的挑戰。國內汽車行業和汽車市場也不會因為2009年的大好，2010年就一定一帆風順，仍然要面對新的困難和挑戰。因此，拉動內需發展經濟尤其是促進汽車消費仍然十分重要。目前正在實施的促進汽車消費的重大政策，如：1.6L及以下減免50%購置稅政策、汽車下鄉政策、以舊換新政策等仍然會繼續執行，以確保2010年國內車市繼續活躍。

　　安慶衡(北京汽車行業協會會長)：購置稅減免的刺激政策不會取消

　　今年汽車市場形勢如此“火爆”，首先得益于政府相關部門在2009年年初果斷出臺的一系列刺激汽車消費的政策，其次是中國汽車市場本身較強的剛性需求和購買力，當然與各汽車生產廠及時地調整產品結構和產能充分釋放也是分不開的。

　　不出意外，在拉動內需的背景下，包括購置稅減免的刺激政策不會取消。(李殷 王曉坤)