七年之“樣”

　　11月23日，汽車界的年度壓軸大戲———第七屆廣州國際車展正式開幕。當天的廣州略有寒意，走進廣州琶洲展館，卻是一股“熱浪”撲面而來，各大廠商競相搭臺亮相，讓人真切感受到廣州車展的成熟和中國車市的火熱。

　　筆者有幸，從參加2003年的第一屆廣州車展至今，7屆廣州車展無一缺席。回想首屆廣州車展，只有當地的廣本和日產兩家整車企業捧場，其余的汽車巨頭都只派遣經銷商參展了事。展館難以見到讓人眼前一亮的新車或概念車，頗有一些冷意。之后幾屆廣州車展，影響力雖逐步提高，但仍然擺脫不了地域性車展的標簽，一度被譽為“廣州日系車展”或“展銷會”。

　　今年，得益于中國車市的整體爆發、華南市場的地位凸顯，各大廠商紛紛布局，令廣州車展地位陡升、已有國際級車展的“味道”。車企發布的是汽車產業和產品的戰略，展示的是未來汽車的前沿技術和概念車，投入的是全球首發的全新車型。

　　作為2009年度國內汽車行業的收官盛會，本屆廣州汽車展以“科技 潮流 新生活”為主題，秉承“高品位、國際化、綜合性”的定位。相比08年北京車展的16萬平方米，今年上海車展的17萬平方米，本屆廣州車展在規模上毫不遜色，總面積達到了15萬平方米，與上屆相比增長了11%，現場有9個乘用車展區、1個商用車展區、2個零部件展區和3個汽車用品展區，琶洲展館A區全部13個展館全部啟用。今年的廣州車展規模為歷屆之最，難怪也被譽為史上最強廣州車展。

　　廣州車展歷來是豐田、日產、本田“唱主角”。今年也毫不例外，這3家車企傾情演出，均攜全系品牌亮相，展出面積均近4000平方米。豐田汽車更是展出了45款主力車型，參展面積和出展車型創下了記錄。與此同時，各路群雄今年開始圍攻日系“大本營”， 大眾集團、通用汽車全系出擊，展出面積達3000平方米。寶馬、奔馳、奧迪、馬自達、長安福特、東風雪鐵龍、東風標致均在車展一展風采。自主品牌也不甘示弱，華晨、奇瑞、吉利、比亞迪、長城汽車集體亮相。雷諾、阿斯頓.馬丁、東風風神、力帆等此次為首次參展，廣州車展的品牌陣容已經涵蓋國際多數汽車廠商。

　　車展，看的就是新車和概念車，新車的數量和水平也是衡量一個車展水平的一大標志。據不完全統計，廣州車展展出的首發新車近70余款，全球首發或亞洲首發的車型近10輛，概念車32輛。國際品牌中，寶馬X1、奔馳G500、保時捷新911Turbo、國產高爾夫GTI、國產大眾途觀、全新馬自達3、全新凱越HRV、現代ix35等鋒芒畢露。自主品牌也爭奇斗艷，上海汽車大手筆的全球首發MG6，吉利、東風風神、長城汽車均有新車發布。這些新車都是展臺的絕對明星，讓人一飽眼福，也讓明年的中國汽車市場更有“看頭”。

　　七年之“養”

　　珠三角究竟是一個怎樣的汽車市場？這是一個很有意思的問題。

　　它或許是最成熟的汽車市場，據廣州本田公關部相關人士介紹，在廣深地區銷售排名前五的經銷商，甚至不需要賣車，依靠保險和維修養護收入就可以活得非常自在。

　　它或許又是最有潛力的汽車市場，因為這個市場中消費者的購車非常理性，各個級別的產品需求結構十分合理，無論是第一輛車市場，還是第二輛車市場都表現出旺盛的需求。

　　它或許是最開放的汽車市場，因為它發展時間長，發展水平高，經銷形式多樣，經銷商的市場化水平和服務意識都領先全國。

　　它或許又是最封閉的市場，無論是上海廠商，還是北方車企，最頭疼的都是始終難以真正在這個區域和日系三強形成有效競爭。

　　7年來，廣州的汽車工業從無到有，從有到強，如今廣州的汽車企業在全國市場都非常活躍。而各大廠家面對華南，也都坦言“得華南者得天下”。在華南市場日益發展成熟的過程中，廣州車展也一步步做大做強，從一開始的以經銷商布展為主的地方性汽車展銷會，迅速發展壯大，很快地超越了長春、成都等區域車展，成為除北京、上海以外，中國內地規模最大，影響力最大的汽車展會。

　　在今年的第七屆廣州車展上，我們看到的仍然是諸多廠家對于這塊市場熱土的追逐。通用、大眾、豐田、本田、日產等大型汽車集團，已經逐漸淡化了廣州車展與北京、上海車展之間的差別，布展級別均按照國際A級車展進行。途觀、英朗等重量級產品也均選擇了廣州作為亮相地。雖然，時至今日，廣州車展仍然沒有擺脫展銷會的影子，但是從參展廠商的數量和質量來看，廣州已經毋庸置疑地成為了車企最重視的區域市場之一。而展銷或許可以看作這座市場經濟發達的都會，車展的一大特色了。

　　七年之“恙”

　　廣州車展落幕了，整理思緒，回憶本屆車展過往的點滴，最大的感受卻是，廣州車展目前仍沒有擺脫“廣州汽車展銷會”的影子。

　　11月22日，車展開展前一天，筆者打車前往會展中心，欲辦媒體證。途中，好心司機出謀劃策，車展不用那么早來看，促銷活動還沒開始。筆者暗忖：這位老兄有見識，悟出了車展的“竅檻”———展之名，銷之實。

　　11月23日，媒體日，筆者穿梭于總面積達15萬平方米的各個展館中，行色匆匆，生怕錯過什么，畢竟本屆車展的宣傳口號之一是：規模遠超東京國際車展。一圈逛下來，筆者確實感受到了本屆車展的宏大，沒個把小時，走不完一圈。筆者卻也注意到了一個特殊的現象，現場居然有車企大嗤嗤地打出了購車優惠的廣告牌，鮮艷的招牌煞是醒目。當天下午，不少車企就把陪伴在香車邊上的美女，換成了銷售員。筆者狐疑，是否走到了“廣交會”？在車展奔走一天，筆者同時收到了不少購車優惠傳單。

　　11月24日，車展正式對外展出，筆者重游。由于并非節假日，加之大多同行都已各奔東西，展館內并沒想象中的熱鬧，但這并不表示參展商可以有所閑暇。更多的廠商都紛紛搬出制作精美的宣傳板，為靚車掛上“心動價”，全力備戰之后的商機。

　　11月27日，一好友觀展后告訴筆者，車展現場人山人海，砍價聲此起彼伏，好一番熱鬧。

　　依托華南巨大的市場，歷經7年之路的廣州車展已從一個地方車展，茁壯成長為國內第三大車展，不少企業也已將其列為A級車展，其長足的進步有目共睹。但以展銷會的模式辦車展，確難實現其國際影響力。如何淡化“廣州汽車展銷會”的固有形象、吸引更多的車企前來、打造真正意義上的A級車展，可能是廣州車展主辦方目前迫切需要考慮的。當然，我們也不能太苛求，畢竟廣州車展還年輕，7年的發展歷程也顯示出，廣州車展既有自身的徘徊，但更多的是摸索中前行。