昨天，第七屆廣州國際汽車展覽會在廣州市琶洲國際展覽中心隆重上演。長三角和珠三角，我國經濟最為活躍和發達的兩大經濟體，也是我國發展時間最長，發展水平最高的兩大汽車市場。11月最后一周的廣州車展，很有可能是2011年以前，長江以南最后一次國際A級水平的汽車展覽會。超過80家整車廠商親自參展，近百款新車集群發布，這樣的數字，讓我們不得不對本屆廣州車展重新審視。

　　隨著車市的發展，以珠三角為主的南中國地區市場與企業輻射能力的增強，眾多廠商對這個區域的重視程度，有了顯著的提高。奔馳、寶馬、奧迪等主流豪車品牌，每年都會在廣東地區舉辦多次形象活動；一汽大眾等北方的企業也開始大舉南下；上海通用更是把之前幾乎所有主流產品的上市活動，都放在了廣州深圳一帶……

　　與此同時，廣州車企的“突圍”跡象也十分明顯。廣汽集團無疑是今年最為活躍的國內汽車企業之一，從年初至今，為了其跨越式大發展的目標，廣汽東沖西進，一路并購，觸角已經從東部和中西部兩個方向，“進犯”至長江流域。而廣汽旗下的兩大合資企業也均完成了“更名”運動，廣州豐田和廣州本田，均改以“廣汽”打頭，突破珠三角地域性的愿望一望可知。

　　區域市場擴張和企業擴張的雙重沖力，注定在2009年末的廣州車展上擦出火花。今年的廣州車展，以下三大看點值得期待。　　

　　中高級市場的血拼

　　既去年雅閣、天籟換代之后，今年領馭、君越相繼出新，而全新品種斯柯達昊銳、雪鐵龍C5、東本思博睿也相繼加入戰團。而久未有作為的標致也將在廣州車展上亮相明年要上市的408。在中高級車市場最成熟的羊城，第一次齊聚了如此多的中高級車，一場血拼在所難免。中高級市場的成熟，標志著中國車市的逐步成熟。隨著中國私車時代進入第九個年頭，家轎換車升級成了眾多老車主的需求，中高級車也正是這批消費者的首選。各大廠家對自己旗下的中高級產品有怎樣的期望，廣州車展的表現或許可以給出答案。　　

　　綠色是否用電驅動

　　4月的上海車展，幾乎所有自主品牌企業，都展出了自己的電動車技術以及概念車，并宣稱這些產品在短期內均可量產。這讓人不由得聯想到，這些企業是否已經通過各種渠道，提前獲知了中國政府對于新能源車發展方向的決策。

　　半年過去了，似乎沒見任何自主品牌電動車即將亮相市場的端倪。上海車展已經預告的，一場轟轟烈烈的電動革命，究竟是雷聲大，雨點小，還是山雨欲來風滿樓，還有待觀察。在節能減排的大背景下，綠色環保一定是本次廣州車展的主題之一，而我們需要看的則是，電動車是否仍然如上海車展那樣，成為新能源車的絕對主導？！

　　二三線市場大博弈

　　上海通用已經把新賽歐的價格下探到6萬以下，相信日韓企業也不會再恪守著這道底線。在政策驅動下洶涌發展的二三線市場，將成為車企競逐的新興戰場。面對這樣的大博弈，各大車企必然會在廣州車展上，流露出自己在這個戰場上的想法。

　　自主品牌在成本戰略已經難以為繼的時候，將會選擇向上走，還是選擇繼續做精小車市場？合資品牌的價格下探，對于自主品牌而言，究竟會是一場小車時代開啟的序曲，還是一場慘烈的廝殺？地緣廣大的二三線市場，究竟會是百花齊放、皆大歡喜的場面，還是一枝獨秀、百花失色的結局？廣州車展應該會讓我們看出點門道。

　　作為中國汽車市場先鋒的廣州，其孕育的廣州車展，在市場的飛速發展中被催熟。廣州有完善的售后服務體系，有成熟的產品營銷團隊，部分廣汽本田的經銷商，僅憑售后市場就依然可以盈利。這樣的一座汽車城市，需要的不僅僅是一場汽車展銷會，更是飽含汽車文化、體現城市及地域底蘊的展覽會。