從8月底“廣州汽車以舊換新將可能實施”傳出風聲，到10月以來可能正式啟動的“三次心跳”，市場飽受這個新政策的折磨卻也對它的效果充滿憧憬，近萬元的財政補貼、“黃標車”限行的保駕護航，的確讓我們看到了汽車以舊換新的美好明天，尤其讓廣州汽車經銷商寢食難安的還有，廣州市內的“黃標車”數量竟然達到23.64萬輛之多，如此巨大的“黃標車”車主，無疑是廣州汽車經銷商在增長乏力困境之下突然面對的“藍海”。

　　但問題是，汽車以舊換新真的就是廣州車市冬天里救命的“一把火”嗎？就算是，這把“火”在燒過了2009年這個提前到來的異常寒冷的冬天之后，廣州車市未來的取暖“火種”又去哪里尋找？

　　追尋廣州車市近幾年來的發展軌跡，我們可以清晰地發現，在中國車市從2002年到現在平均保持每年20%左右的增長速度的同時，廣州車市在2002年達到10萬輛乘用車新車銷售的級別之后，這幾年來的增長其實并不明顯，2008年，廣州全年的乘用車新車銷量也只在13萬輛左右，和6年前相差不大，換言之，廣州車市實際上已經處在一個相當穩定的態勢上，除非能夠突破造成這個態勢的瓶頸，否則廣州車市進步的可能性不大。

　　那么誰才是這個“瓶頸”？廣州市民的收入水平？廣州車市的服務水平？還是車價像房價一樣，節節高漲最終讓老百姓難以企及？顯然都不是，直接一點地說，日益嚴峻的市內用車環境，才是限制廣州車市可持續發展的根本原因，實際上，“用車難”成為限制車市可持續發展的最根本原因這種現象，不僅廣州有，國內包括北京、上海、深圳在內的一線城市都有，這些城市的管理者同樣在為這些問題頭疼，那么如果廣州市能夠首先破局，則也將為國內這些大城市樹立一個成功的典型。而最重要的是，廣州也將在“城市化”和交通、環境、能源的承載力這對看似無法調和的矛盾之間，找到一個有效的解決方案。