從8月底“廣州汽車以舊換新將可能實(shí)施”傳出風(fēng)聲，到10月以來可能正式啟動(dòng)的“三次心跳”，市場(chǎng)飽受這個(gè)新政策的折磨卻也對(duì)它的效果充滿憧憬，近萬元的財(cái)政補(bǔ)貼、“黃標(biāo)車”限行的保駕護(hù)航，的確讓我們看到了汽車以舊換新的美好明天，尤其讓廣州汽車經(jīng)銷商寢食難安的還有，廣州市內(nèi)的“黃標(biāo)車”數(shù)量竟然達(dá)到23.64萬輛之多，如此巨大的“黃標(biāo)車”車主，無疑是廣州汽車經(jīng)銷商在增長乏力困境之下突然面對(duì)的“藍(lán)�！�。

　　但問題是，汽車以舊換新真的就是廣州車市冬天里救命的“一把火”嗎？就算是，這把“火”在燒過了2009年這個(gè)提前到來的異常寒冷的冬天之后，廣州車市未來的取暖“火種”又去哪里尋找？

　　追尋廣州車市近幾年來的發(fā)展軌跡，我們可以清晰地發(fā)現(xiàn)，在中國車市從2002年到現(xiàn)在平均保持每年20%左右的增長速度的同時(shí)，廣州車市在2002年達(dá)到10萬輛乘用車新車銷售的級(jí)別之后，這幾年來的增長其實(shí)并不明顯，2008年，廣州全年的乘用車新車銷量也只在13萬輛左右，和6年前相差不大，換言之，廣州車市實(shí)際上已經(jīng)處在一個(gè)相當(dāng)穩(wěn)定的態(tài)勢(shì)上，除非能夠突破造成這個(gè)態(tài)勢(shì)的瓶頸，否則廣州車市進(jìn)步的可能性不大。

　　那么誰才是這個(gè)“瓶頸”？廣州市民的收入水平？廣州車市的服務(wù)水平？還是車價(jià)像房?jī)r(jià)一樣，節(jié)節(jié)高漲最終讓老百姓難以企及？顯然都不是，直接一點(diǎn)地說，日益嚴(yán)峻的市內(nèi)用車環(huán)境，才是限制廣州車市可持續(xù)發(fā)展的根本原因，實(shí)際上，“用車難”成為限制車市可持續(xù)發(fā)展的最根本原因這種現(xiàn)象，不僅廣州有，國內(nèi)包括北京、上海、深圳在內(nèi)的一線城市都有，這些城市的管理者同樣在為這些問題頭疼，那么如果廣州市能夠首先破局，則也將為國內(nèi)這些大城市樹立一個(gè)成功的典型。而最重要的是，廣州也將在“城市化”和交通、環(huán)境、能源的承載力這對(duì)看似無法調(diào)和的矛盾之間，找到一個(gè)有效的解決方案。