中國-東盟自由貿易區的建立，為明年汽車出口帶來更多機遇

　　正在持續走低的汽車出口或將迎來柳暗花明。即將到來的2010年1月，我國將與東盟六國建立自由貿易區，加上之前同智利、秘魯簽訂了自由貿易協定，在降低關稅和投資門檻的利好下，將為中國汽車進軍海外市場帶來更多的機遇，為明年國內汽車出口市場的回暖奠定良好的基礎。

　　貿易保護汽車出口“走低”

　　受金融危機的影響，一直快速增長的中國汽車出口從去年下半年開始“剎車”。從去年8月開始，我國汽車整車出口已連續出現12個月的負增長。據來自中國汽車工業協會的統計數據顯示，2009年1-8月我國累計出口汽車僅為22.1萬輛，同比下降56.8%。其中，乘用車出口7.8萬輛，同比下降了67.1%；商用車出口14.3萬輛，同比下降了47.3%。盡管當前的出口降幅較上半年略有減緩，但汽車出口總體來看仍未擺脫低迷走勢。

　　各國實行的貿易保護措施，是導致我國汽車出口大幅下滑的直接原因。如俄羅斯在去年年底，對進口汽車開征高額關稅的基礎上，2009年1-9月再次提高汽車進口關稅稅率至30%，并可能延長這一期限。同時，烏克蘭決定維持對進口汽車征收13%的臨時進口關稅，這直接導致了我國對東歐市場整車出口數量的急劇下滑；而委內瑞拉、伊朗等國則實行外匯管制并對進口汽車實行配額管理。

　　與此同時，美國國際貿易委員會和歐盟，于2009年4月起分別對我國乘用車及輪胎產品發起特保調查和反傾銷調查，中方于9月份敗訴后，面臨最高達55%的汽車關稅，對汽車出口而言更是雪上加霜。

　　拓展東盟市場自主品牌“搶跑”

　　隨著中國-東盟自由貿易區的建立，一向壁壘森嚴的東盟汽車進出口工業，也開始進入新的發展時期。業內人士分析，馬來西亞和印尼的汽車消費能力較強，市場空間巨大，而越南、老撾、柬埔寨等國，由于本國汽車工業的發達程度不足，給中國汽車出口業帶來較大的發展空間。

　　據悉，目前我國出口東盟的產品，主要為東風輕型商用車以及半掛車、自卸車及牽引車等重型工程機械。雖然中國

　　擁有較強競爭優勢的經濟型乘用車，但馬來西亞、泰國、印尼等國家的關稅和非關稅壁壘仍然較高，因此，中國對東盟地區汽車出口總體上規模仍然不大。但隨著中國-東盟經貿合作關系的不斷發展，東盟各國在汽車整車及零部件等進出口產品的關稅政策上將逐步放寬，為中國汽車業帶來巨大的發展機遇。來自中國汽車技術研究中心的統計數字顯示，截至今年前8月，中國汽車出口東盟10國共計29244輛，累計出口金額為3.8億元。

　　奇瑞、哈飛、東風等車企均已實現對東盟國家的汽車出口，打下了一定的市場基礎。隨著中國-東盟經貿合作關系的發展，更多的中國汽車將有機會涌入東盟市場。

　　同時，日前，一支由中國自主品牌汽車企業打造的車隊將啟程，奔赴南美的智利和秘魯，開始為期14天的第七屆“中國汽車國際巡展”，隊員有一汽集團、東風集團、陜汽集團、北汽福田等，最大目的是與智利和秘魯洽談汽車出口享受零關稅的細節。

　　政策

　　汽車出口成扶持重點

　　“到2015年，汽車和零部件出口達到850億美元，年均增長約20%；到2020年實現我國汽車及零部件出口額占世界汽車產品貿易總額10%的戰略目標。”10月16日，商務部、工信部等六部委出臺了《關于促進我國汽車產品出口持續健康發展的意見》，首次明確了汽車及零部件產品出口的發展目標。

　　對外經濟貿易大學中國WTO研究院副院長屠新泉分析，從全球汽車貿易形勢來看，跨國或跨地區的貿易總量其實有限。日本、美國、歐盟等地的汽車企業，早已不靠出口整車來增加貿易額，更多的是到別國投資，根據當地消費特性進行本土化生產。但目前，我國汽車出口仍是單一的產品，因此未來將逐步向產品、技術和資本輸出相結合轉變。

　　對于六部委出臺的促進汽車產品出口意見，資深汽車分析師表示，我國汽車出口面臨的不確定因素太多，要達到上述目標并不容易。目前我國仍無法打開全球最大的汽車消費市場——歐美市場；而且中國目前最大的對外汽車市場俄羅斯，還受到不小影響；對發展中國家的出口量也不大。我國汽車出口目前還沒有一個大的穩定市場。