上周，汽車界規格最高的一次重組終于塵埃落定，作為兩大兵工集團高調結合的產物——新的長安汽車，一下子成了整個行業關注的焦點。而就在新長安汽車誕生前的10天，中國迄今為止最大的一宗汽車零部件海外并購案終成正果，只不過比起兩大央企重組的曝光度，這樁“大案”進行得悄無聲息，少人牽掛。

　　自年初的振興計劃明確鼓勵企業兼并重組后，有關重組的話題就一直是媒體的最愛，從廣汽長豐的戀愛結婚到江淮奇瑞的無數緋聞，再到對新長安汽車婚后生活的種種猜測，還有華晨到底是從了一汽還是廣汽……車壇專家們樂此不疲。而對影響汽車行業發展的零部件企業，卻少有人問津，即使是京西重工9000萬美元收購全球知名企業德爾福的部分業務，也難以轉移人們對兩大央企聯手的興趣。

　　那么，對中國汽車產業的未來發展，整車企業的兼并重組與零部件企業的海外并購，哪個更具現實意義？

　　●重組開花結果

　　“天一”陣痛后迎來200萬輛下線

　　一汽和天汽的重組，是中國汽車工業發展史上最具影響力的一次聯合重組。與國際上重組案慣用的股權互換相比，內外交困下的天汽在出讓股權的同時并沒有得到一汽的任何股份，與其說重組，不如說是并購。

　　隨著一汽的入主，天津一汽的產品線日漸豐富。先后推出了第一輛加裝AT部分裝置的“雅酷”轎車和引進豐田NBC技術的第一輛“威姿”轎車，此后又推出“威樂”。隨著消費結構的調整，汽車市場迅速增容，經濟型車市場競爭的陡然加劇，夏利品牌并沒有及時調整，沒落非�？上�。在經歷了一段時期的停滯后，醞釀重新發力的天津一汽夏利依然選擇了夏利N5作為復興之戰的首款產品，并將于明天上市。在規劃系列車型之后，天津一汽的新工廠建設以及發動機廠都在建設之中。在銷售渠道方面，天津一汽將推進“1238”戰略，渠道下探實屬無奈之舉。

　　“天一重組”是一個雙贏的結果。以前天津汽車主要靠大發和夏利運營，通過“天一重組”，把天津汽車發展起來了；而一汽不僅一舉進入經濟型轎車領域，順利實現了與豐田的合資，在銷量和利潤上均得到了有力的支撐。明天，天津一汽將迎來第200萬輛車下線儀式。

　　“上南”整合后迎來“名爵年”

　　上汽、南汽的合并可謂不打不相識，但不管此前有多少積怨，一個鍋里吃飯后，兩家人終于由慢慢試探到相互扶持。企業內部人士告訴記者，我們現在很少再提什么“上南合并”的話，因為我們是一家人，對外是一個名字出現，再不分什么上汽人或南汽人了。

　　這種得到員工認同的融合，可謂來之不易，此中艱辛，總經理陳志鑫也許體味最多卻不易向外人道來。但能夠擺在外人眼前的是，在即將舉辦的廣州車展上，MG6將作為上海汽車傾情打造的重磅新車全球首發。這也許是對“南汽被吞下后遭到打壓”的最好回擊。而為了更加鮮明、直觀地凸顯上南融合后MG和榮威品牌的差異化定位，上海汽車首次將MG和榮威分品牌、分展館征戰廣州車展。MG展臺將展示全球車MG6，它作為上海汽車集合全球資源，面向全球市場，為新一代消費者制造的新一代轎車，將在MG品牌核心價值和新主張的表達下，為MG品牌的發展奠定新的基礎。而榮威N1概念車也將與榮威750車型、榮威5502010款共同獻演于榮威展臺。

　　MG并未因歸順了上汽而備受委屈，相反，上汽內部的人都知道，明年將是上汽的“名爵年”，是上汽重新樹立MG品牌，傾盡全力推廣MG6的一年。

　　而隨著MG6的上市，上南融合后的成果將初步顯現，雖與榮威同平臺，但名爵將承擔著引領時尚、詮釋前衛的任務。上汽將正式走上雙品牌戰略的道路。(李東穎）