2009年11月上旬，工信部副部長苗圩指出，聯(lián)合重組是適應(yīng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要途徑，也是我國汽車產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)的必由之路。然而，合并重組并不是今年最大的新聞，騰中收購悍馬、北汽入主薩博、吉利欲收VOLVO，再加上各個(gè)企業(yè)的擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃，熱熱鬧鬧的中國汽車進(jìn)入了整合的年代。

　　企業(yè)間合并重組

　　整合資源、優(yōu)勢互補(bǔ)，這些步驟既順應(yīng)全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢，也符合我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實(shí)際。

　　-長安哈飛昌河大整合

　　上周，兵裝集團(tuán)旗下的長安汽車集團(tuán)與中航汽車實(shí)現(xiàn)兼并重組。成立新長安集團(tuán)，兵裝集團(tuán)持股77%，中航集團(tuán)則持有23%股權(quán)。借兼并重組之機(jī)擴(kuò)張，是長安汽車當(dāng)前的首要任務(wù)。借助哈飛和昌河現(xiàn)有的近70萬輛整車產(chǎn)能、60萬臺(tái)的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)能及30余萬輛的整車銷量，長安汽車實(shí)現(xiàn)超越東風(fēng)晉升老三的夙愿似乎已近在咫尺。

　　-江淮奇瑞陷入“重組門”

　　奇瑞與江淮的“重組”關(guān)系總會(huì)加上引號(hào)。奇瑞汽車是安徽省蕪湖市國資委的下屬企業(yè)，在中國自主品牌乘用車制造領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位；江淮汽車在A股上市，實(shí)際控制人為安徽省國資委，是國內(nèi)排名進(jìn)入前5位的商用車制造商。奇瑞董事長尹同躍對(duì)媒體表示，從技術(shù)到組裝都可以合作。而江淮汽車董事長左延安則強(qiáng)調(diào)，雙方可以合作但不是進(jìn)行資本層面的重組。看來，對(duì)于重組，奇瑞和江淮的意愿并不相同。

　　除了合作重組，擴(kuò)大資產(chǎn)規(guī)模最直接的途徑莫過于直接收購，而國內(nèi)不少汽車或非汽車企業(yè)已經(jīng)開始通過這種方式擴(kuò)大自己的實(shí)力。

　　-廣汽并購長豐汽車

　　今年5月21日，廣汽集團(tuán)斥資10.05億元收購長豐汽車29%股份，成為其第一大股東。這是今年初國家汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃政策出臺(tái)后，國內(nèi)汽車企業(yè)之間進(jìn)行的首個(gè)重組案例。持有長豐汽車之后，除了能擴(kuò)大SUV合作范圍，廣汽集團(tuán)手中還多了一個(gè)資本運(yùn)作的平臺(tái)，有通過向長豐汽車注資、實(shí)現(xiàn)整體上市的可能。

　　-北汽曲線入主薩博

　　在收購歐寶未果后，北汽終于在薩博身上找到了自信。自從美國汽車業(yè)陷入危機(jī)以來，北汽一直覬覦著出海抄底尋找合適的并購對(duì)象，采用參股的方式加入了柯尼賽格收購薩博品牌的交易，北汽“曲線”完成了一次抄底行動(dòng)。顯而易見，薩博已經(jīng)不可能再像過去那樣依靠進(jìn)口，北汽方面也已經(jīng)表示將盡快引進(jìn)薩博進(jìn)行國產(chǎn)。

　　-吉利欲收購VOLVO

　　幾周之前，福特發(fā)布了承認(rèn)吉利是VOLVO的潛在收購對(duì)象的公告，不過這僅僅是收購的開始。該項(xiàng)交易得到了中方銀行支持。沃爾沃目前的工廠、研發(fā)中心、工會(huì)協(xié)議和經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)將得以保留，同時(shí)，沃爾沃將借此進(jìn)一步增強(qiáng)在中國這個(gè)重要汽車市場上的銷售網(wǎng)絡(luò)和采購渠道。不過，知識(shí)產(chǎn)權(quán)問題將是阻撓吉利進(jìn)一步靠近VOLVO的絆腳石。

　　-騰中染指悍馬汽車

　　雖然在10月10日這一天簽署了收購協(xié)議，但業(yè)內(nèi)人仍對(duì)騰中的這次收購不抱任何幻想。根據(jù)最終協(xié)議條款，騰中將獲得悍馬品牌、商標(biāo)和商品名稱的所有權(quán)，同時(shí)，擁有生產(chǎn)悍馬汽車所必需的具體專利的使用權(quán)。但直到其簽署協(xié)議后，仍有人對(duì)這次的收購持否定態(tài)度，認(rèn)為其只是一場秀。悍馬能不能落戶中國現(xiàn)在沒有定論，不過在很多人看來，如果沒有軍事意義的話，那么中國政府應(yīng)該旗幟鮮明地否決中國企業(yè)并購悍馬的議案。

　　-北汽收購福建戴姆勒

　　這是對(duì)北汽商用車資本的再一次增加砝碼。作為已經(jīng)成為商用車全球都排得上號(hào)的北汽，收購福建戴姆勒之后將組建超豪華的商用車陣容，從MPV到輕卡、重卡，北汽最賺錢的部分不是現(xiàn)代的合資公司，而是這一部分。“北汽獲得福建戴姆勒40%股權(quán)后，將在‘新的合資公司’主要生產(chǎn)奔馳的兩款MPV車型——Vito和viano。”北汽方面透露說。

　　大幅度擴(kuò)大產(chǎn)量

　　無論是從市場占有率還是從未來中國市場競爭程度來看，擁有足夠多的產(chǎn)能將是決定車企成敗的關(guān)鍵因素。

　　-一汽奧迪擴(kuò)大產(chǎn)能

　　“一汽奧迪目前已經(jīng)有新的生產(chǎn)線來生產(chǎn)即將投產(chǎn)的Q5，同時(shí)解決A4L市場供應(yīng)嚴(yán)重不足的問題。”日前，在一汽-大眾奧迪品牌作為2009北京國際金融論壇官方唯一指定貴賓用車的交車儀式上，一汽奧迪市場部官員對(duì)記者表示。從去年開始建設(shè)的全球最先進(jìn)的數(shù)字化生產(chǎn)線已經(jīng)完成，奧迪目前在中國的生產(chǎn)能力已經(jīng)達(dá)到年產(chǎn)20萬輛的規(guī)模。

　　-東風(fēng)雪鐵龍二工廠投產(chǎn)

　　東風(fēng)雪鐵龍建設(shè)的第二工廠已經(jīng)在今年正式投產(chǎn).日前，在雪鐵龍“相伴90年·感恩信賴”客戶專享體驗(yàn)活動(dòng)上，記者從雪鐵龍方面負(fù)責(zé)人處獲悉，C5將在廣州車展上正式上市。而除了在新車型上不斷引進(jìn)到國內(nèi)外，雪鐵龍還在售后服務(wù)方面不斷加大投入力度。凡購買雪鐵龍進(jìn)口車型的中國消費(fèi)者，自提車之日起，即可享受雪鐵龍為期兩年的全天候“隨行驛站”式免費(fèi)道路救援服務(wù)等一系列人性化服務(wù)。

　　-北京現(xiàn)代擴(kuò)至50萬輛

　　北京現(xiàn)代二期最終達(dá)到的產(chǎn)能將是60萬輛。2010年，其第二工廠產(chǎn)能將升級(jí)到30萬輛，兩個(gè)工廠共計(jì)60萬輛產(chǎn)能，但仍將面臨產(chǎn)能不足的壓力。北京現(xiàn)代常務(wù)副總李峰表示，北京現(xiàn)代將在年底啟動(dòng)第三工廠的建設(shè)，規(guī)劃產(chǎn)能為30萬輛，預(yù)計(jì)于2012年建成投產(chǎn)。

　　-華晨寶馬增資2期工程

　　日前，寶馬集團(tuán)和華晨汽車集團(tuán)就合資企業(yè)二期擴(kuò)建項(xiàng)目簽署了備忘錄，聲明將增資超過50億元在沈陽建設(shè)總產(chǎn)能達(dá)30萬輛的第二工廠。同時(shí)，第一工廠的產(chǎn)能也將由最初的3萬輛擴(kuò)至10萬輛，總產(chǎn)能達(dá)到40萬輛。其中20萬輛產(chǎn)能在3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)。這是國內(nèi)高檔汽車合資企業(yè)最大規(guī)模的一次增資，也拉開了高檔豪華汽車擴(kuò)產(chǎn)的序幕。(沈欣 劉曉林）