在宏觀經濟向好趨勢和4萬億投資的拉動效應下，國內重卡市場銷量終于在8月份走出同比下滑的局面。

　　隨著經濟的逐步回暖，重卡企業為了搶占更多的市場空間，開始四處尋求合作伙伴。一汽、東風、陜汽、重汽、歐曼五分天下的格局，隨著企業間戰略合作的擴展而悄然改變。

　　市場：伴隨經濟一起復蘇

　　國家統計局10月22日公布的三季度宏觀經濟運行數據顯示，今年第三季度國內GDP同比增長8.9%。“國內宏觀經濟運行已經呈現V字型反轉。”熟稔國內宏觀經濟運行狀況的國家統計局總經濟師姚景源在某論壇上作出判斷稱。

　　伴隨著經濟形勢的反轉，被稱為中國經濟發展速度晴雨表的重卡行業也同樣出現復蘇跡象。

　　北汽集團董事長徐和誼年初在接受記者采訪時表示，今年重卡市場將出現前低后高的走勢。今年重卡市場的走勢印證了徐和誼的判斷，重卡市場在第三季度連續3個月的迅猛增長，終于結束了連續數月銷量同比大幅下滑的趨勢。

　　“由于國家4萬億投資計劃的刺激，公路物流開始復蘇，上半年主要是工程車需求旺盛，而牽引車的需求受到抑制，下半年牽引車市場出現報復性增長”，國內某重卡企業市場部研究員劉琪偉認為，今年重卡銷量出現“W”型增長結構，固定資產投資直接或間接帶動了今年重卡行業旺盛的需求。

　　“限制超載、取消養路費、取消公路客貨運附加費，以及相關政策扶持，是重卡行業發展的利好因素，但重卡市場仍然存在著許多不確定性”，上述濰柴動力西南區銷售負責人表示，隨著4萬億投資的拉動效應逐漸減弱，工程車的增速已經呈現減緩態勢，而公路運價的高位運行、油價的波動將造成物流行業的成本增加，半掛牽引車能否持續增長還有待觀察。“同時，出口市場的持續低迷將會影響國內重卡企業的利潤水平。”

　　競爭：拼的是技術和質量

　　得發動機者得天下。對于重卡行業而言，核心配套資源尤其是發動機，已成為左右自身市場地位的重要因素，這一點已經成為重卡企業的共識，濰柴、康明斯也因此成為重卡企業爭搶的對象。

　　在目前重卡行業市場份額前五位的企業中，東風汽車選擇了同雷諾及康明斯合作；一汽解放的合作伙伴是濰柴動力，同時部分產品搭載自主研發的11L奧神系列發動機；北汽福田今年主推的新品歐曼智能2009版，更是由歐曼、博世、濰柴結成三方聯盟經過3年多研發共同打造的結晶；陜汽康明斯“雙冠王”自卸重卡同樣采用了康明斯的技術。

　　據中國重汽有關人士介紹，該公司采取了把核心零部件總成制造技術掌握在自己手中的策略，目前中國重汽也成為目前國內惟一擁有駕駛室、發動機、變速器、車橋等關鍵零部件總成全套配套體系的企業。2008年11月大同齒輪加入中國重汽，進一步強化了中國重汽的企業鏈。

　　然而中國重汽注重發動機自主研發的策略卻遭遇了挫折。有報道稱，早在2006年，隨著中國重汽與濰柴動力的合作終止，其后來主推的EGR技術由于先天缺陷帶來了一系列質量問題，引來用戶的強烈投訴。今年，重汽同樣遭遇了由于質量問題引來消費者不滿的尷尬。

　　據介紹，EGR發動機原理是把一小部分尾氣導入汽缸，進行二次燃燒，從而達到降低排放的效果，由于只需對國Ⅱ發動機進行簡單調整，所以成本相對較低。但EGR閥長期在高溫尾氣的浸染下，很容易被腐蝕造成漏氣，也就會出現常說的冒黑煙現象，超前的技術應用是導致重汽發動機故障頻發的主要原因。

　　但是，有媒體報道稱，東風康明斯也加入了EGR陣營，國內最后一個主流發動機企業最終倒戈，反映了重卡企業無法抵制低成本的誘惑。

　　分析人士認為，重汽同曼合作協議的簽訂，或將標志著中國重汽正在逐漸向高壓共軌靠攏，重汽在發動機核心技術方面也將采取自主研發和技術合作并行的模式。

　　“重汽通過EGR的低成本在市場中嘗到了甜頭，但伴隨著國Ⅳ、國Ⅴ時間表的臨近，EGR也許只是重汽的過渡性產品。”東北證券一位分析師對記者表示。

　　格局：“三梯隊”變“兩超多強”

　　盡管重汽同曼的合作前景仍有待檢驗，但該事件對市場有著積極影響，重卡市場新一輪戰略合作將有望由此展開，資源優化將繼續成為重卡產品的核心競爭力。

　　濰柴動力相關人士指出，戰略合作是企業發展的不變方向，在發動機方面，濰柴、康明斯掌握核心技術，更專、更精，領先自主品牌數十年，其他動力廠商無法企及。戰略合作有助于重卡企業減少研發投入，快速占領市場。

　　據悉，今年多家重卡企業選擇了同國外企業合資、合作的方式來提升競爭力，掀起了合資、合作的高潮。今年1月，北汽福田同戴姆勒簽訂協議，將合作生產福田歐曼重卡；接踵而至的是德國曼入股重汽、江淮與NC2的合資，以及達夫與恒天的合資。廣汽集團同日本日野合作生產的廣汽日野重卡P70，也于9月22日正式下線。

　　中外重卡企業間的合資合作決定著未來的市場格局，銷售數據顯示今年的重卡市場格局已經悄然發生了轉變，2007年以來，中國的重卡市場開始形成以解放、東風、重汽為龍頭，陜汽、歐曼為第二梯隊，紅巖、北奔、華菱、江淮等緊隨其后的“三梯隊”競爭態勢，目前正逐步瓦解。

　　盡管中國重汽8月份的產銷數據同比下降了30%，成為重卡市場中跌幅最大的車企，但仍然無礙其霸主地位。來自汽車市場網的數據顯示，今年1~9月，重汽以21.6%的市場份額暫居第一，一汽解放以20.9%的份額屈居第二；東風、歐曼和陜汽的市場份額分別為16.7%、12.7%和11.2%，而北奔、紅巖、華菱和江淮分別以較小的市場份額占據第三梯隊。

　　“從1~9月重卡企業銷量和市場份額來看，國內重卡行業已經由2006年以來形成的‘三梯隊’競爭局面轉變為中國重汽和一汽解放為龍頭，其他企業緊隨其后的 ‘兩超多強’格局。”上述東北證券分析師對《每日經濟新聞》記者表示。