一起央企汽車(chē)企業(yè)重組案掀起千層浪。

　　11月10日，中航集團(tuán)旗下部分汽車(chē)資產(chǎn)以170億元作價(jià)23%股份，入股中國(guó)兵裝集團(tuán)旗下的長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)。作為央企重組中的首例汽車(chē)并購(gòu)案，中國(guó)兵裝與中航集團(tuán)的牽手，迅速將中國(guó)汽車(chē)業(yè)推至重組舞臺(tái)中央。

　　更多的重組正在進(jìn)行。上海證券報(bào)記者獲悉，北汽控股年底將南下收購(gòu)福建戴姆勒40%的股權(quán)；一汽集團(tuán)和廣汽集團(tuán)正在搶親“華晨汽車(chē)”；上汽集團(tuán)也有意近距離收購(gòu)江蘇一小型車(chē)企……

　　重組大浪推進(jìn)離不開(kāi)政策推手。工信部副部長(zhǎng)苗圩指出，關(guān)于鼓勵(lì)汽車(chē)業(yè)兼并重組的實(shí)施細(xì)則，正在完善過(guò)程中，預(yù)計(jì)今年12月底將正式出臺(tái)。符合條件的車(chē)企如進(jìn)行兼并重組，將享受稅收等方面的優(yōu)惠政策。

　　多位國(guó)內(nèi)汽車(chē)集團(tuán)高層均表示，自身力量也驅(qū)使著企業(yè)加入兼并重組大潮。這場(chǎng)正在大規(guī)模展開(kāi)的汽車(chē)業(yè)重組大浪，將會(huì)如何重布中國(guó)汽車(chē)業(yè)的格局？

　　11月10日上午，一場(chǎng)央企汽車(chē)重組案正式落案。中國(guó)兵裝集團(tuán)和中航集團(tuán)在人民大會(huì)堂宣布——中航集團(tuán)旗下部分汽車(chē)業(yè)務(wù)并入中國(guó)兵裝旗下的長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱：長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán))。盡管長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)表示，三個(gè)月內(nèi)相關(guān)資產(chǎn)不會(huì)注入上市公司長(zhǎng)安汽車(chē)，但證券市場(chǎng)仍迅速做出反應(yīng)。11日，長(zhǎng)安汽車(chē)復(fù)牌即以漲停價(jià)開(kāi)盤(pán)，全天多數(shù)交易時(shí)段牢牢封在漲停價(jià)15.42元上。

　　作為首例兩家央企間的汽車(chē)資產(chǎn)重組案，中國(guó)兵裝集團(tuán)和中航集團(tuán)的聯(lián)姻成為焦點(diǎn)。是什么令這兩家央企如此迅速地走在一起？還有多少家汽車(chē)企業(yè)或者央企將效仿？

　　南北車(chē)企紛重組

　　中國(guó)兵裝集團(tuán)和中航集團(tuán)的聯(lián)姻創(chuàng)下兩個(gè)紀(jì)錄：首例央企汽車(chē)資產(chǎn)重組，與國(guó)內(nèi)最大的汽車(chē)業(yè)重組案。此前，最大的重組案為上南合作，2007年12月，上汽集團(tuán)重組南汽集團(tuán)，兼并資產(chǎn)金額高達(dá)20多億元。今年11月9日，長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)高層表示，中航集團(tuán)相關(guān)汽車(chē)資產(chǎn)約作價(jià)170億元，換得長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)23%的股份。

　　短短兩年間，汽車(chē)業(yè)的并購(gòu)額從20多億元至170億元，國(guó)內(nèi)汽車(chē)重組無(wú)疑出現(xiàn)大飛躍。更多的汽車(chē)企業(yè)正準(zhǔn)備加入這股兼并浪。安信證券汽車(chē)分析師孫木子指出，預(yù)計(jì)2010年，中國(guó)汽車(chē)業(yè)將涌現(xiàn)更多的兼并重組，至少也會(huì)有四、五家。

　　上海證券報(bào)記者獲悉，年底北汽控股將正式聯(lián)姻福汽集團(tuán)。北汽控股將與福汽集團(tuán)簽署并購(gòu)協(xié)議，獲得福汽集團(tuán)旗下合資公司福建戴姆勒汽車(chē)40%的股權(quán)，福汽集團(tuán)僅持股10%、戴姆勒輕型汽車(chē)(香港)有限公司仍持股50%。完成該筆收購(gòu)后，北汽控股將實(shí)現(xiàn)南下的關(guān)鍵一步。

　　自稱汽車(chē)業(yè)小弟弟的華晨汽車(chē)集團(tuán)成了香餑餑，華南虎廣汽集團(tuán)和老牌的一汽集團(tuán)正激烈角逐。盡管華晨汽車(chē)集團(tuán)屢次聲明“公司從未和一汽集團(tuán)正面談判”，但記者獲悉，一汽集團(tuán)已經(jīng)透過(guò)其他渠道，和華晨汽車(chē)集團(tuán)的主管部門(mén)發(fā)出了結(jié)盟的相關(guān)意向；而華晨汽車(chē)集團(tuán)更中意[綜述 圖片 論壇]的廣汽集團(tuán)，確實(shí)和華晨汽車(chē)集團(tuán)正面接觸過(guò)，但雙方未能達(dá)成一致。華晨汽車(chē)集團(tuán)需要更多的發(fā)展資金，但不愿意失去對(duì)自主品牌的控制權(quán)；而廣汽集團(tuán)雖愿出資，卻無(wú)意給華晨自由。最終華晨花落誰(shuí)家，仍是未知數(shù)。

　　兩年前率先跨區(qū)域重組的上汽集團(tuán)也未閑著。盡管上汽集團(tuán)未予承認(rèn)，但記者從可靠渠道獲悉，上汽集團(tuán)有意繼續(xù)整合長(zhǎng)江三角洲的汽車(chē)資源，如果一切順利，上汽集團(tuán)未來(lái)將更多拓展商用車(chē)市場(chǎng)。未來(lái)有可能入主江蘇一家商用車(chē)汽車(chē)企業(yè)，并將生產(chǎn)基地設(shè)在該處。

　　在這些排名居前的汽車(chē)集團(tuán)掀起重組熱情之際，一些小型或者細(xì)分市場(chǎng)的龍頭汽車(chē)企業(yè)也擠入重組大軍。10月22日，星馬汽車(chē)(600375)正式停牌，稱“控股股東馬鞍山華神建材工業(yè)有限公司正在籌劃針對(duì)上市公司星馬汽車(chē)的重大資產(chǎn)重組事項(xiàng)。”業(yè)內(nèi)傳聞?dòng)袃蓚�(gè)版本，或?qū)⑷A菱重卡相關(guān)資產(chǎn)置入星馬汽車(chē)，或?qū)⒌妆P(pán)資產(chǎn)注入。

　　重組兩大推手

　　兼并重組潮暗涌，推動(dòng)者誰(shuí)？來(lái)自政府主管部門(mén)及汽車(chē)企業(yè)高層的消息證實(shí)，政策扶持及企業(yè)自身發(fā)展需要，是兩大推手。

　　政府主管部門(mén)將汽車(chē)企業(yè)做大做強(qiáng)視為未來(lái)發(fā)展方向。2009年3月，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)審議通過(guò)了由國(guó)家發(fā)改委、工信部、科技部、財(cái)政部、國(guó)資委等部門(mén)聯(lián)合制定的《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》，這也是國(guó)家首次對(duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)的兼并重組提出了明確的目標(biāo)：通過(guò)兼并重組，形成2至3家產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模超過(guò)200萬(wàn)輛的大型汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)；4至5家產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模超過(guò)100萬(wàn)輛的汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)；產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模占市場(chǎng)份額90%以上的汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)數(shù)量由目前的14家減少到10家以內(nèi)。

　　如國(guó)家發(fā)改委副主任劉鐵男所言，《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》任務(wù)和政策取向之一，就是最大限度地利用國(guó)際金融危機(jī)形成的市場(chǎng)倒逼機(jī)制，推動(dòng)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整，聯(lián)合重組是實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的方式之一。

　　為了推動(dòng)兼并重組，各主管部門(mén)正大力鼓吹支持重組后的企業(yè)。工信部副部長(zhǎng)苗圩指出，工信部牽頭起草《關(guān)于加快推進(jìn)企業(yè)兼并重組的意見(jiàn)》，預(yù)計(jì)12月底可以正式出臺(tái)。未來(lái)，符合條件的汽車(chē)企業(yè)進(jìn)行兼并重組將享受稅收等方面的優(yōu)惠。

　　作為央企汽車(chē)重組的當(dāng)事人，長(zhǎng)安汽車(chē)董事長(zhǎng)徐留平對(duì)重組寄予了很高的期望，“目前，中國(guó)汽車(chē)業(yè)現(xiàn)在大而不強(qiáng)，新的長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)準(zhǔn)備向世界一流汽車(chē)企業(yè)邁進(jìn)。做強(qiáng)做大汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，令新的長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)公司在世界范圍內(nèi)有影響力。具體而言， 2012年整車(chē)銷(xiāo)量超過(guò) 260萬(wàn)輛，2020年整車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)500萬(wàn)輛。”

　　業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)兼并哈汽集團(tuán)和昌河汽車(chē)后，將構(gòu)成兩大優(yōu)勢(shì)。第一，鞏固長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)在微車(chē)市場(chǎng)的地位，并縮小和龍頭企業(yè)上汽通用五菱的差距。今年前10個(gè)月，長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)旗下的微車(chē)銷(xiāo)量為57.5萬(wàn)輛，上汽通用五菱為84萬(wàn)輛。但此次并購(gòu)后，長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)微車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量將達(dá)到81萬(wàn)輛。第二，長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)總銷(xiāo)量將得到提升，目前年銷(xiāo)量排名第四的長(zhǎng)安汽車(chē)將向位居第三的東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)發(fā)起進(jìn)攻。

　　對(duì)于中國(guó)汽車(chē)業(yè)而言，此次并購(gòu)確實(shí)正在接近政府主管部門(mén)的構(gòu)想。兩大微車(chē)企業(yè)的行業(yè)集中度從此前的78%增加至90%以上。中國(guó)正成為全球微車(chē)產(chǎn)業(yè)集中度最高的市場(chǎng)，屆時(shí)，不排除中國(guó)利用并發(fā)揮這一優(yōu)勢(shì)，大力開(kāi)拓微車(chē)的海外市場(chǎng)，從一個(gè)汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)邁向集生產(chǎn)、研發(fā)、全球銷(xiāo)售于一體的汽車(chē)強(qiáng)國(guó)。

　　東風(fēng)無(wú)意兼并

　　一個(gè)成功的領(lǐng)頭羊?qū)⒁齺?lái)更多效仿者。上汽集團(tuán)無(wú)疑是跨區(qū)域汽車(chē)重組的先行者，他也是最早嘗到重組甜頭的國(guó)內(nèi)汽車(chē)巨頭之一。

　　2007年12月，上南正式合作。其時(shí)，外界最擔(dān)心的莫過(guò)于自主品牌投資回報(bào)問(wèn)題，即上汽集團(tuán)旗下的榮威和原南汽集團(tuán)名下的名爵是否能取得協(xié)同效應(yīng)？約兩年后，上汽集團(tuán)旗下公司的上海汽車(chē)(600104)相關(guān)數(shù)據(jù)打消了外界的顧慮。數(shù)據(jù)顯示，上海汽車(chē)前三季度實(shí)現(xiàn)主營(yíng)收入996億元，同比增長(zhǎng)21.53%；凈利潤(rùn)39.7億元，同比增長(zhǎng)78.52%。其中，自主品牌收益大幅增長(zhǎng)。其實(shí)，上海汽車(chē)副董事長(zhǎng)、總裁陳虹此前在2008年度股東大會(huì)上已吹過(guò)風(fēng)，今年一季度上汽乘用車(chē)分公司(負(fù)責(zé)自主品牌的公司)已實(shí)現(xiàn)1500萬(wàn)元盈利。

　　在接受記者采訪時(shí)，上汽集團(tuán)及大眾汽車(chē)高層表示，上南合作的受益者除了自主品牌外，還有上海大眾汽車(chē)。上南合作后，上海大眾買(mǎi)下了原南京菲亞特的資產(chǎn)，迅速得到一個(gè)工廠，節(jié)約了建廠時(shí)間——業(yè)內(nèi)建廠時(shí)間通常為18個(gè)月。此外，有消息稱，上海大眾購(gòu)原南京菲亞特工廠成本約為15億元，低于原南京菲亞特土地、地面建筑物及設(shè)備等資產(chǎn)作價(jià)，也低于建新廠的成本。

　　上南合作成了業(yè)內(nèi)的榜樣。在談到重組時(shí)，劉鐵男指出，通過(guò)要素的整合可以增強(qiáng)創(chuàng)新能力、增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　不過(guò)，并非所有的汽車(chē)集團(tuán)都熱衷于兼并重組。中國(guó)第三大汽車(chē)集團(tuán)東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)高層對(duì)外表示，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)無(wú)兼并重組計(jì)劃，公司不以銷(xiāo)量為考量，目標(biāo)是先做強(qiáng)。因此更關(guān)注銷(xiāo)售收入、經(jīng)營(yíng)效益。該高層甚至以美國(guó)通用汽車(chē)、福特汽車(chē)為反面教材，稱“通用和福特銷(xiāo)量一度全球領(lǐng)先，但當(dāng)下一樣面臨危機(jī)。”