今年以來，與傳統(tǒng)乘用車市場(chǎng)銷量飄紅的情況不同，多功能乘用車(即MPV)一直在銷量不振的困境中掙扎。隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)好轉(zhuǎn)，以及政府一系列針對(duì)汽車行業(yè)的利好政策效應(yīng)逐漸顯現(xiàn)，MPV市場(chǎng)終于在第三季度迎來了從銷量同比下滑到增長的拐點(diǎn)。

　　記者了解到，銷量拐點(diǎn)的到來與MPV制造商觀念的轉(zhuǎn)變不無關(guān)系。以往強(qiáng)調(diào)商用功能、主打中小企業(yè)客戶的MPV車型已經(jīng)在產(chǎn)品研發(fā)和市場(chǎng)推廣上呈現(xiàn)出向家庭回歸的趨勢(shì)。

　　值得注意的是，從MPV市場(chǎng)前三季度的銷量表現(xiàn)來看，自主品牌已經(jīng)展現(xiàn)出可以和合資品牌乃至進(jìn)口車型分庭抗禮的實(shí)力。

　　市場(chǎng) 從“嚴(yán)冬”到“暖春”

　　“我們很高興地看到多功能乘用車總體已經(jīng)呈現(xiàn)一定的回暖(態(tài)勢(shì))。”中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡稱中汽協(xié))常務(wù)副會(huì)長兼秘書長董揚(yáng)在9月汽車產(chǎn)銷發(fā)布會(huì)上表示。中汽協(xié)曾在今年第一季度汽車產(chǎn)銷發(fā)布會(huì)上作出了MPV市場(chǎng)表現(xiàn)持續(xù)低迷，后市增長乏力的判斷。而MPV市場(chǎng)卻在8月和9月連續(xù)實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長，“出人意料”地?cái)[脫了銷量下滑的趨勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了從“嚴(yán)冬”到“暖春”的過渡。

　　據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，今年一季度，基本型乘用車(轎車)銷售141.55萬輛，銷量增長3.01%；運(yùn)動(dòng)型多用途乘用車(SUV)銷售10.24萬輛，銷量增長0.54%；交叉型乘用車銷售43.11萬輛，同比增長34.78%；唯有多功能乘用車“逆市”下滑，以產(chǎn)銷4.68萬輛和4.67萬輛的成績，分別同比下降15.58%和15.47%。

　　“金融危機(jī)的影響仍未消除，且大部分MPV產(chǎn)品過于強(qiáng)調(diào)商務(wù)而忽略了消費(fèi)者的家用需求，導(dǎo)致MPV市場(chǎng)銷量在去年全年以及今年上半年走入低谷。”一汽集團(tuán)資深人士楊欣健此前在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示。

　　而宏觀經(jīng)濟(jì)的好轉(zhuǎn)和利好政策的推動(dòng)對(duì)于8月以來的MPV市場(chǎng)回暖功不可沒。國家統(tǒng)計(jì)局總經(jīng)濟(jì)師姚景源在一次論壇上指出，中國經(jīng)濟(jì)各項(xiàng)指標(biāo)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了“V”字形反轉(zhuǎn)。這也讓主打中小企業(yè)客戶的MPV車型找到了新的增長點(diǎn)。

　　“瑞風(fēng)的銷量增長體現(xiàn)出中小企業(yè)對(duì)中國經(jīng)濟(jì)的未來充滿信心”，江淮乘用車營銷公司總經(jīng)理王朝云在接受記者采訪時(shí)表示，瑞風(fēng)良好的市場(chǎng)表現(xiàn)折射出中國經(jīng)濟(jì)觸底回升、進(jìn)一步回暖的良好態(tài)勢(shì)。

　　中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1~9月，多功能乘用車?yán)塾?jì)銷售16.67萬輛，同比增長8.05%，上年同期為負(fù)增長，進(jìn)一步用真實(shí)的數(shù)據(jù)佐證MPV市場(chǎng)回暖的趨勢(shì)勢(shì)不可擋。

　　主打 從商用到家用

　　本世紀(jì)初，被形象地稱為“子彈頭”的MPV車型以其多功能性、實(shí)用性和安全性經(jīng)歷過一段時(shí)間的銷售高峰。當(dāng)時(shí)的MPV消費(fèi)者大多數(shù)是中小企業(yè)和政府部門，MPV也被打上了公商務(wù)車型的標(biāo)簽。

　　“這與國外市場(chǎng)對(duì)MPV產(chǎn)品的消費(fèi)理念有很大的不同”，曾在劍橋大學(xué)攻讀國際工商管理碩士的一位用戶對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，方便家庭假日出行旅游是歐美消費(fèi)者對(duì)MPV產(chǎn)品最為看重的功能，而MPV的安全、舒適和多座位的特點(diǎn)也剛好可以滿足這方面的需求。

　　記者了解到，隨著宏觀經(jīng)濟(jì)的高速增長和中國汽車市場(chǎng)的日漸成熟，國內(nèi)個(gè)人和家庭消費(fèi)者對(duì)于MPV的需求已經(jīng)呈現(xiàn)出快速增長態(tài)勢(shì)。經(jīng)過多年的市場(chǎng)培育，作為多功能廂式旅行車的MPV逐漸被家庭用戶認(rèn)可，擺脫了公商務(wù)專用的單一標(biāo)簽。據(jù)了解，適合公用和家用的轎車化跨界MPV目前已大有愈演愈烈之勢(shì)。

　　咨詢機(jī)構(gòu)新華信的一項(xiàng)網(wǎng)絡(luò)調(diào)查顯示，在被調(diào)查者當(dāng)中，“對(duì)MPV車型有一定了解和非常了解”的消費(fèi)者占84.2%；“可能及肯定會(huì)將MPV作為家庭用車者”占到91.2%；而“將MPV車型作為家庭第一輛車者”則超過半數(shù)。

　　相關(guān)車企對(duì)市場(chǎng)變化也及時(shí)做出了反應(yīng)，推出了多款公私兼用的MPV車型，起亞嘉華、新奧德賽和新普力馬等車型已經(jīng)把家庭用戶作為主攻方向。

　　中汽協(xié)副秘書長朱一平對(duì)記者介紹說，2009年上半年推出的89款乘用車新車型中，有6款是MPV車型，同時(shí)，這幾款產(chǎn)品均把家庭用戶作為了主要的目標(biāo)消費(fèi)人群。

　　此外，養(yǎng)路費(fèi)的取消和燃油稅收取同汽車座位數(shù)脫鉤大大降低了七座MPV車型的成本，五座和七座MPV產(chǎn)品的成本和價(jià)格相差無幾，這也給MPV產(chǎn)品家庭化提供了新的機(jī)遇。海馬汽車和廣汽集團(tuán)適時(shí)推出的新普力馬和新奧德賽等主打家庭市場(chǎng)的跨界車型將成為今年MPV市場(chǎng)銷量反轉(zhuǎn)的推動(dòng)性力量。

　　自主品牌 從弱勢(shì)到抗衡

　　在國內(nèi)乘用車市場(chǎng)，無論是傳統(tǒng)乘用車(轎車)、還是運(yùn)動(dòng)型乘用車(SUV)，合資品牌都牢牢占據(jù)領(lǐng)先地位，前五位乘用車生產(chǎn)企業(yè)都難覓自主品牌的身影。而多功能乘用車市場(chǎng)卻有所不同，自主品牌車型江淮瑞風(fēng)連續(xù)數(shù)次占據(jù)了國內(nèi)銷量第一的位置。

　　據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，今年1~9月，銷量排名前五位的MPV依次為：瑞風(fēng)、別克GL8、奧德賽、途安和風(fēng)行，分別銷售3.44萬輛、2.67萬輛、1.85萬輛、1.29萬輛和1.18萬輛。與2008年同期相比，別克GL8和奧德賽有所下降，瑞風(fēng)和途安增速明顯。

　　1~9月，上述五個(gè)品牌共銷售10.42萬輛，占MPV銷售總量的62%。前五位的MPV銷量排名清晰地體現(xiàn)了目前MPV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局：以瑞風(fēng)和風(fēng)行為代表的自主品牌異軍突起，以別克GL8和奧德賽為代表的合資品牌領(lǐng)先局面不再，而隨著新奧德賽的推出、新普力馬跨界車型的上市以及大C4畢加索等進(jìn)口車型先后加入“戰(zhàn)團(tuán)”，國內(nèi)MPV市場(chǎng)已經(jīng)形成了自主品牌車同“海外血統(tǒng)”車型分庭抗禮的清晰格局。

　　事實(shí)上，隨著國內(nèi)MPV市場(chǎng)的快速崛起，多家自主品牌企業(yè)都把MPV市場(chǎng)作為企業(yè)銷量新的增長點(diǎn)。除了瑞風(fēng)一枝獨(dú)秀之外，長城汽車、華晨汽車、奇瑞汽車、長安汽車等都推出了多款自主品牌MPV產(chǎn)品，以集團(tuán)優(yōu)勢(shì)向合資品牌發(fā)起挑戰(zhàn)。

　　“MPV這一細(xì)分市場(chǎng)正在逐步擴(kuò)大，隨著消費(fèi)者理性消費(fèi)理念的完善，性價(jià)比較高的自主品牌MPV將會(huì)迎來大好的發(fā)展機(jī)遇”，楊欣健表示，從長遠(yuǎn)來看，自主品牌和合資品牌在MPV市場(chǎng)激烈對(duì)抗的局面不會(huì)改變。