近日記者從東莞車市了解到,東莞的豪華車市場不但沒有受到經濟環境的影響,奔馳、寶馬、雷克薩斯等品牌銷量反而穩步上升。諸多豪車品牌在東莞不斷擴張的同時,許多專業維修店也瞄準了豪華高檔車的售后維修市場。記者了解到,從去年到今年,在南城莞太路和寮步莞樟路和汽車城內,豪華車專修店目前在東莞如雨后春筍般多了起來,這些專修店的裝修和規模參差不齊,他們紛紛爭搶豪華車售后份額。那么這些店經營得如何呢?豪車車主是否愿意去修呢?

　　巨大市場催生豪車專修店

　　在南城開往厚街的莞太路上,記者就看到幾家打著“寶馬”或“奔馳”專修廣告牌的汽修店。就規模而言,這些店參差不齊。據了解,這些汽修店主要是瞄準豪華車品牌的售后市場,為的也是搶奪豪華車的售后維修市場份額。

　　記者了解到,隨著各豪華品牌在東莞區域布局的日益完善,豪華車在東莞的保有量也在日漸提升。目前奔馳、寶馬、雷克薩斯在東莞區域的經銷店都達到兩家之多,坊間更有消息稱奔馳汽車還將在東莞建第三家專賣店。

　　“豪華車品牌之所以有這么大的底氣不斷在東莞開店,主要還是豪華車在東莞賣得好”,業內人士馮小姐向記者分析指出,一個高端品牌的專賣店投資建店費用動輒過億,大家看好的都是未來豪華車的售后維修市場。據介紹,目前奔馳、寶馬、雷克薩斯等品牌在東莞的保有量達數千輛,每年更以近千輛的速度遞增。值得一提的是,即使在東莞沒有專賣店的保時捷品牌,單憑保時捷卡宴一款車的熱銷,目前在東莞的保有量也已經超過500輛,這個數據遠高于一些設有專賣店的一線城市。

　　一位業內人士向記者透露,目前東莞不少豪華車專修店的老板,都有曾經在豪華品牌4S店從事售后維修工作的經歷。這些人離開車行后,利用學到的經驗技術與積累的客戶資源,另起爐灶開起了維修店,這也的確分流了一部分4S店售后客源。

　　無廠家認證,靠價格優勢生存

　　記者走訪發現,這些豪華車專修店基本沒有廠家認證,并且承諾的維修價格也比4S店低出很多。

　　據悉,一位奧迪車主最近將自己的奧迪A6拿去奧迪4S店做售后保養,經檢測,車行發現該車的波箱電腦壞了,連同6萬公里的保養一起,開出的維修報價單高達1.9029萬元,令車主難以接受。記者還從一家豪華車行了解到,某品牌的一位車主開車與一輛貨車追尾,拿到4S店維修時,車行開出6萬多元的維修價格,更讓車主郁悶的是,保險公司的定損價格僅3萬元,車主本人還要支付3萬元維修款項。于是,倍感無奈的車主為此與車行起了爭執。

　　正是4S店的天價維修保養費用,給了豪車專修店生存空間。寮步汽車城內一家奔馳、寶馬、奧迪專修連鎖店總經理漆小姐告訴記者,一些車主是先去了汽車城內的4S店報價之后覺得無法接受,這才決定去他們維修店看看。由于該店屬于連鎖品牌,總公司和各品牌配件供應商都有著良好的合作,專營店中的各種正廠配件也能在該專修連鎖店中找到。但由于維修保養的價格比4S店要低四成甚至更多,加上店內也擁有一些專業的技術人員,還是有一些客戶會到店內進行保養和維修的。

　　當天,一位翟先生來到店內進行保養,他告訴記者,如果車出了大問題,基本上還是會考慮到4S店進行維修,但是一些基本的保養以及一些小問題,就會考慮到這種豪車專修店。

　　4S店售后客戶在逐漸分流

　　“許多豪車現在都國產化了,而且很多車型的價格也比以前要平民化許多,這讓許多有一定經濟基礎的人都買得起豪華車了。但是昂貴的維修保養費用卻往往讓他們頭疼,這也就是人們常說的‘買得起養不起’。”漆小姐告訴記者,該店進入東莞以來,已積累了1000余客戶,而東莞奔馳、寶馬的保有量在六七千輛左右,能夠用一年時間分流這么多客源,說明這個市場是有潛力的。“目前東莞豪華車專修市場前景良好,因為同傳統4S店相比,專修店的維修保養價格只相當于4S店的60%左右。”

　　業內人士分析,車主是否會選擇到這些專修店去維修保養,主要取決于他們購買車輛的時間,比如有些客戶的車過了質保期,或者已經開了很多年,考慮到修車的便利性與低價格的優勢,的確會有些售后客源會流失。

　　記者了解到,豪車專修店因為專業技術以及配件的原裝在各店不同,整個市場有些參差不齊,有影響力的品牌企業還不多,所以東莞的豪華車專修還處于一個發展階段,還有待整合。