10月28日，福特公司對外發布正式聲明，宣布中國吉利控股集團為沃爾沃汽車公司的首選競購方；吉利隨即發表聲明回應，對福特的決定表示歡迎。

　　聲明固化了談判成果

　　吉利是一家民營企業，也是近年來中國增長速度最快的汽車公司之一。據悉，為收購福特集團旗下的沃爾沃，吉利方面聘請了世界一流的投行、咨詢公司、會計師事務所、律師行近200人的團隊參與了談判。此前吉利與福特已經進行了多次磋商。

　　交易尚未水落石出，為什么會先發出這樣一個聲明？筆者認為，雙方的談判已進行了半年之久，按照福特的承諾，談判在10月底結束，但由于收購的相關細節尚需進行談判，遂由雙方約定發表了上述聲明，意在固化談判對象，固化談判成果。當然，后面的談判也可能出現變數。即使達成交易協議，還要有待瑞典政府、歐盟和中國政府的批準。競爭對手、利益集團也難免沒有動作。

　　沃爾沃依然家住哥德堡

　　福特公開表示，不計劃保留沃爾沃的股份。對于沃爾沃來說，最關心的是被福特出售后，在瑞典的工廠還會不會保留，員工會不會失業，沃爾沃的全球豪華品牌地位會不會得以延續。

　　與前兩年中國車企海外并購，買品牌，拆工廠，搬回家另起爐灶不同，此次吉利的聲明中，轉達了董事長李書福的承諾：“如果雙方達成最終協議，吉利將維護和加強沃爾沃的世界級品牌的傳統地位，并繼續發揚此頂級品牌在安全性和環境技術方面的全球聲譽。”

　　吉利并且承諾，沃爾沃目前的工廠、研發中心、工會協議和經銷商網絡都將得以保留，同時，沃爾沃將借此交易進一步增強在中國這個重要汽車市場上的銷售網絡和采購渠道。未來的沃爾沃將由獨立的管理團隊領導，總部仍設立在瑞典哥德堡。

　　吉利汽車一位高層私下對筆者說：收購沃爾沃，肯定要把現有瑞典工廠的產能充分發揮出來；把現有員工的積極性調動起來；把目前沃爾沃在歐美的市場鞏固加強；然后進一步開拓中國和發展中國家市場——不達到這樣的目標，收購就沒有意義。

　　明媒正娶告別模仿秀

　　福特的聲明中提到收購的資金問題。吉利在聲明中已經作出回應：該項交易得到了中方銀行支持。這是法律措辭。以筆者對吉利控股的長期關注，近兩年，在國際汽車資本市場，吉利出手控股生產倫敦TX4經典出租車的英國錳銅公司；收購全球第二大獨立自動變速箱公司——澳大利亞DSI都運作十分成功；看中吉利的盈利前景，世界著名投行高盛經過嚴格的評審，通過可轉債和認股權證投資吉利3.3 億美元。吉利國際資本的運作日漸成熟。

　　對吉利而言，收購沃爾沃將是充滿戰略意義的一步。李書福說：如果交易達成，將會進一步鞏固我們在中國汽車行業的地位。吉利收購沃爾沃的舉措，從更深的層面講，是通過對具有深厚技術積淀的國際著名品牌的收購，明媒正娶地獲得一個“好出身”，徹底改變中國自主品牌汽車在海外靠“模仿秀”、“山寨版”起家的壞形象。以“根紅苗正”的技術淵源，不但進入第三世界，而且堂堂正正地立足歐美市場。

　　年初，吉利收購澳大利亞DSI后，沒有派出一個中國人進入管理團隊。帶給這個破產企業的是生產的全面恢復，是中國自主品牌的大市場，是新產品的持續開發。因此與購買資源型的中資企業不同，在澳大利亞頗受好評。在李書福看來，隨著中國本土汽車業參與全球化的程度的加深，你中有我，我中有你，互惠共贏應該成為目標。扶植壯大收購的歐美企業，也是減少貿易摩擦，化解與原企業員工矛盾的良方。

　　常規思維下出不來“鯰魚”

　　吉利收購沃爾沃，許多人憤憤不平，其中不乏平時愛國主義高漲的國人。以吉利這樣一家浙江民營企業的“苦出身”，迎娶沃爾沃這樣的豪門小姐,憑的是什么？福特接手沃爾沃整整十年，經營每況愈下，包袱愈背愈重，最后不得不忍痛割肉。吉利何能何德，能夠讓沃爾沃起死回生？

　　試問中國民營企業近30年來在中國經濟奇跡中的貢獻度，當初又有多少人可以預見。

　　十年前，吉利要進入轎車領域，李書福派人找我咨詢，我按照常規的思維，請來人轉告，汽車是國家嚴格控制準入的產業，水深無比，你把自己辛辛苦苦掙的錢投進去，弄不好會全打了水漂。當時李書福就是這么執著，在遲遲拿不到準生證的窘境中，堅持把轎車造了出來；并且在2001年入世前夜，獲得國家審批，以3萬元的車價進入市場，在當時15萬元上下的合資品牌稱霸的中國車市站住了腳。

　　在過去十年里，吉利作為攪活中國汽車業舊體制的一條“鯰魚”，在汽車產業管理、研發、科技、資本運作方面取得的長足進步，用常規思維的確難以度量——盡管許多人對吉利的認識還停留在當年的吉利豪情、美日的起步階段。

　　成本控制的中國機會

　　吉利如果成功收購，沃爾沃得以復興的幾率有多大。誰也打不了包票！瑞典人做不成的事，美國人做不成的事，中國人能做成？十個人有九個不相信。況且有上汽收購韓國雙龍鎩羽而歸的先例在前。不能只寄希望于李書福一路創造奇跡的“特異功能”。

　　然而，筆者以為，吉利成功的實力來源于在全球汽車業最強的成本控制能力。此前人們公認節能、環保、安全是新世紀全球汽車業的核心競爭力。然而，在這些方面通用做得很努力，豐田也走在前面，但是金融危機一來，通用倒閉，豐田滑坡，歐美、日本的其他車企也悉數進入嚴冬。一位中國汽車評論家說得透徹：“現實變得很簡單，成本重新成為汽車業的第四主題，世界汽車未來的方向就是又便宜又好。對于絕大部分消費者而言，不便宜，再好的東西也沒有價值。”這就是吉利的機會，也是全球汽車產業結構重心轉移中的中國機會。

　　有智者把吉利與沃爾沃的聯姻意向比作“天仙配”，在這個中國人婦孺皆知的美好愛情故事中。天上美麗的“七仙女”，下嫁給人間的“牛郎”董永，男耕女織，生兒育女，其樂融融。我們期盼美好的神話在今天的全球汽車業變為現實。在這個現實故事中，最好沒有王母娘娘的出場，無論外國的，還是中國的。