在全球金融危機來襲之際，今年中國汽車產銷卻一路高歌猛進，很大程度上得益于1.6L(含)以下車型購置稅減半利好政策的刺激與拉動。今年前9個月，排量在1.6L(含)以下的乘用車異軍突起，累計銷售506.08萬輛，同比增長60.43%，占乘用車銷售總量的近70%，市場占有率創歷年新高，可見政策實施效果顯著。

　　時至年底，按照政策實施計劃，到今年12月31日，1.6L(含)以下排量車型購置稅減半政策即將結束。雖然這根政策指揮棒究竟何去何從，目前正在研究之中，但卻牽動著汽車行業每位人士的神經。包括中國汽車工程學會、中國汽車工業協會、全國乘用車信息聯席會等行業協會，以及各大汽車廠商，他們均強烈呼吁：該項利好政策明年繼續執行或稍做調整，而不能功成后全部退出市場。

　　刺激消費，為國家增加稅收

　　中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚表示，據他了解，雖然今年國家實施了1.6L購置稅減半政策，但由于產銷量大幅增加，與去年同期相比今年總的購置稅卻有增無減，而其他相關的消費稅、增值稅也得到極大地增加。“全世界可能都難找到如此利好的政策，減稅實際帶動增稅，既促進了市場，又增加了產值、增加了就業。這么好的政策建議應該繼續執行。”

　　“抑大揚小”，調整消費結構

　　與此同時，董揚還表示，1.6L購置稅減半政策對調整市場消費結構意義重大。在有利于節能減排的小排量汽車消費的同時，又抑制了高能耗、高污染的大排量車消費，這對建設資源節約、環境友好型社會非常有利。“這樣的事情不能半途而廢”。上海通用、北京現代、廣州本田、東風日產等絕大多數合資廠商的負責人也都強烈希望，明年1.6L購置稅減半政策能夠繼續實施。

　　保護自主品牌，利于中國汽車做強

　　中國機械工業聯合會副會長、中國汽車工程學會理事長張小虞則認為，1.6L購置稅減半政策可謂是“一箭三雕”，既拉動消費，促進節能減排，而且也利于自主品牌發展。他表示，目前自主品牌的汽車產品主要集中在1.6L排量以下，占我國自主品牌乘用車產量的80%。在沒有違背WTO的原則下，對發展壯大自主品牌的意義非凡。

　　中國一汽、長安、奇瑞、吉利、江淮等自主品牌的有關負責人均異口同聲地表示，希望1.6L購置稅減半政策明年繼續執行。

　　張小虞、董揚均建議，對小排量車購置稅的優惠政策應該繼續執行到自主品牌和小排量車真正成氣候、成為主流的時候，再深化稅制改革、研究替代政策，而千萬不要認為今年國內車市不錯，該項政策就該退出市場。

　　此外，乘聯會補充表示，如果1.6L購置稅減半政策真的要退出市場，建議采取“以退為進”的策略，即在退出的同時建立更加有利于消費的新的稅費體系。因為，明年的車市并非一帆風順，乘聯會預測明年的乘用車市場增速將從今年的40%下滑到12%左右，而且明年從第二季度開始增長壓力將極為巨大。(許愛琴)