低開高走的國內車市已進入了最后一個季度的沖刺階段，其旺盛的銷售勢頭絲毫沒有減弱之勢。

　　今年9月，國內汽車產銷雙超130萬輛，1~9月的汽車產銷已雙超960萬輛；10月20日，我國又迎來了今年第1000萬輛汽車的下線。市場一致認為，第四季度車市將繼續保持旺銷態勢，中國車市將超過美國市場爭得全球第一的“桿位”。

　　今年國內車市旺銷，小排量汽車購置稅減免政策、汽車以舊換新和汽車下鄉政策的刺激作用功不可沒。多位業內專家表示，為保持車市持續發展，相關刺激政策到期后有望延續，且針對汽車消費信貸和二手車流通市場的新政策也有望在明年出臺。

　　年內銷量有望突破1300萬

　　就在歐美汽車市場今年以來忙于為金融危機“療傷”時，國內汽車市場卻逆勢上揚，屢屢打破銷量紀錄。

　　據中國汽車工業協會統計，9月，乘用車市場呈現爆發式增長，當月銷量超過100萬輛，同比增長超過八成，月銷量再創歷史新高。1~9月，乘用車累計銷量724.15萬輛，同比增長41.90%，增幅高于上年同期30.54個百分點。自主品牌乘用車在1~9月實現銷售319.77萬輛，幾乎占據了乘用車銷售總量的半壁江山。

　　“今年車市的‘金九銀十’在8月份就已提前開始了，進入9月份以后，市場購車人氣仍然在持續放大”，北京北辰亞運村汽車交易市場中心商務信息經理郭詠告訴記者，“第四季度汽車市場的火爆勢頭仍將延續”。

　　全國各地汽車市場都在今年的旺銷行情中受益。北辰亞運村汽車交易市場中心提供的數據顯示，9月，武漢竹葉山汽車市場售出汽車3775輛，同比上漲33%；杭州汽車城銷量4333輛，同比增加14.7%；重慶汽博中心共銷售各類乘用車3562輛，深圳東都車城總銷量為1444臺，均實現了同比較大幅度增長。

　　隨著宏觀經濟環境的好轉和有關政策推動，商用車市場從7月份也走出了負增長，前三季度商用車產量和銷量分別為245.68萬輛和242.12萬輛，同比增長17.35%和15.59%。

　　中國汽車工業協會統計數據顯示，1~9月，商用車銷量排名前十位企業依次為：北汽福田、東風、一汽、江淮、重慶長安、金杯股份、重汽、江鈴、凱馬和上汽通用五菱，分別銷售43.70萬輛、31.96萬輛、21.44萬輛、15.10萬輛、12.04萬輛、11.92萬輛、9.75萬輛、8.04萬輛、7.73萬輛和6.82萬輛，其中絕大多數企業同比增速超過10%。

　　“1~9月汽車銷售量同比增幅超過了30%”，中國汽車流通協會副秘書長羅磊在2009“經濟·技術·文化”汽車發展論壇上表示，“第四季度是歷年來汽車銷售最旺盛的一個季度，按照既往的規律，今年國內汽車市場總銷量有望超過1300萬輛。”

　　“根據新華信關于汽車市場的統計模型，今年國內汽車銷量將突破1300萬輛，甚至接近1400萬輛。”新華信汽車營銷解決方案副總經理郎學紅從技術層面為羅磊的話提供了佐證。

　　車市火爆是否透支明天？

　　今年火爆的車市大大增強了汽車企業的信心，此前多家企業紛紛調高年內銷量目標并且準備擴大產能。

　　7月10日，一汽馬自達汽車銷售有限公司宣布，將Mazda6全年銷量目標從年初5.2萬輛提升至7.8萬輛；一汽豐田將2009年銷售目標由年初發布的38萬臺提高到40萬臺；北京現代也將全年銷量目標從36萬輛調高至40萬輛。

　　此外，東風日產花都新工廠項目于8月啟動，奧迪數字化新車間已于9月投入生產，北京現代第三工廠項目也在籌備當中。

　　但正如今年年初車企的謹慎導致車市缺貨一樣，車市火爆以來，企業的不斷擴能也引起了業內人士的擔憂：產能是否會過剩？火爆的汽車消費是否在透支明天？

　　“目前車市的確存在一定程度的提前消費”，羅磊承認火爆的車市存在透支未來消費的趨勢，但他同時表示，“中國汽車市場已經進入了一個快速發展的時期，明年的汽車市場仍然會保持增長的態勢，只不過增長幅度會出現一定的回落。汽車市場的強烈需求是長期存在的，不必對明年車市增速的回落過于擔憂。”

　　“中央的要求是明年車市增長10%，明年銷量起碼能實現1400萬輛。”中國機械工業聯合會常務副會長、中國汽車工程學會理事長張小虞此前在接受記者采訪時表示。

　　郎學紅根據新華信統計模型預測，明年國內汽車市場總銷量有可能會超過1500萬輛，實現接近15%的增長。

　　“如果汽車市場年增長能接近20%，那么汽車行業的產能和產量出現30%~35%的富余是很正常的”，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚此前在接受記者采訪時同樣認為，不必過于擔憂汽車業產能過剩的問題，“目前最需要考慮的是做大之后如何做強的問題。”

　　多項新政有望明年出臺

　　企業、媒體和業內人士一致認為，今年車市的火爆，1.6L及以下小排量乘用車購置稅優惠、汽車下鄉和以舊換新政策功不可沒。這也引發了一些擔憂：今年車市飄紅主要受政策推動，一旦明年政策終止，車市會否出現回落？

　　董揚曾多次呼吁有關汽車產業政策在明年延續：“要想汽車行業保持強勁的發展勢頭，政策必須穩定，我們強烈呼吁政府有關部門珍惜目前的大好形勢，保持政策穩定。”在今年國產第1000萬輛汽車下線現場，董揚再次呼吁延續相關產業政策的重要性。

　　“汽車下鄉政策明年肯定會繼續施行，以舊換新政策明年5月到期后也有望繼續”，張小虞表示。

　　“汽車產業調整和振興規劃才剛剛起步，十項政策僅實行了三項，”羅磊認為，“汽車下鄉、以舊換新和1.6L及以下排量車型購置稅減半政策是否延續仍在討論，但明年肯定會有汽車產業的新政策，其中汽車消費信貸和二手車市場政策有望出臺。”

　　郎學紅對記者強調了汽車消費信貸政策的重要性：“目前國內市場僅有7%左右的消費者利用消費信貸購車，這一塊有著巨大的市場空間。美國汽車市場消費信貸的比例達到80%以上，歐洲市場也超過了50%，如果明年汽車消費信貸政策進一步完善，將會對汽車消費起到重要的拉動作用。”

　　“汽車下鄉政策明年延續的可能性很大，以舊換新政策實際上還沒有真正發揮作用，”郎學紅對明年延續今年推行的幾項汽車消費政策充滿信心，“小排量汽車購置稅的優惠幅度甚至有可能進一步加大。”

　　不過分析人士認為，節能減排是我國重點關注的話題，這將直接影響中央對汽車產業的政策制定。“全世界汽車工業的發展都伴生著怎么處理好環境友好、資源節約的問題，”董揚強調，“節能減排將是汽車工業發展下一步的主攻方向，這直接影響中國汽車工業能否健康發展。”