記者從近日召開的中國汽車工程學會年會上獲悉，2010年，上海世博會園區內外將有近千輛不同能源類型的新能源汽車集中亮相，包括燃料電池觀光車、純電動客車和混合動力客車等，屆時，世博會將從一個側面考驗我國不同門類新能源汽車的技術水平。就在近日某汽車論壇上，有專家預測，普通百姓開上新能源汽車已不再是什么“可望而不可即”的事，新能源汽車普遍走進家庭也就是兩三年的事。

　　據了解，世博會結束后，這1000輛新能源汽車將繼續進行實驗開發，待技術成熟后投入市場。

　　按照國務院統一部署，財政部、科技部今年出臺了《關于開展節能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》，主要內容包括：一、先行試點，積累經驗，穩步推廣。二、合理確定補貼對象。三、分類分檔確定補貼標準。四、中央與地方共同負擔，充分調動各方的積極性。

　　事實上，財政部經濟建設司司長王保安在公開場合曾披露，到2012年，財政部還將向新能源車的推廣使用投入200億元，重點在于充電電站的建設和電網改造、普通消費者購買時的財政補貼和稅費減免，以及相關企業的稅費減免。

　　盡管國家的支持力度空前，但新能源汽車真正成熟并進入家庭尚需時日：“至少也得兩三年時間。”中信國安盟固利新能源技術研究院副院長劉正耀這樣認為。

　　劉正耀表示，幾乎所有的新能源汽車都需要電，要想大規模商業化推廣，必須要有電池工業和電網、市政基礎設施等方面的大力支持，但至少在幾年內，國家電網不會考慮大范圍建設充電站。目前相關部門正考慮在少量加油站設置充電點。

　　有關專家表示，目前電動車使用的動力電池組成本甚至占整車造價的1/2，且購車人在幾年之內就需要更換昂貴的蓄電池組或單體電池，這是電動車商業化尚無法突破的最大瓶頸。

　　據上述人士透露，目前國內某汽車公司宣布將于年底上市一款雙模電動車；即包括純電力驅動工作模式的混合動力汽車。據稱可以實現純電動驅動100km，但該公司并沒有明確是在何種工況下可以實現這一續航里程，而多次起停及加減速對電池能量的消耗極大，理論上的最大續航里程往往無意義，如同手機的理想待機時間均不可能達到一樣。

　　盡管如此，同濟大學汽車學院院長、中國汽車工程學會常務理事余卓平仍然認為，我國新能源汽車已經進入產業化發展前夕，新一輪汽車技術變革和產業升級正悄然臨近。