有人認為，今年轎車銷量增長的根本原因是政策，而非市場增長的原因。政策導致對購置成本敏感的中西部地區和二三線城市購買力充分釋放，2010年的部分需求已在2009年被透支，所以，2010年轎車銷量增幅將回落。

　　按經濟學原理，汽車屬于價格、收入彈性最大的商品，特別是在中國。在美國，汽車是必需品，沒有汽車寸步難行，但是中國存在多種出行方式，包括步行、自行車、公共汽車、地鐵等，所以彈性更大。彈性大的產品，受到相關因素的影響，其市場波動就大，而且中國汽車普及率很低，千人保有量只有40多輛，甚至低于某些不發達國家和地區，而歐洲和日本達到600輛，目前正處在持續增長階段，隨著中國居民收入的持續增長，這個階段將會有幾十年時間，直到市場趨于飽和。所以在2009年政策刺激固然是汽車市場增長的重要原因，但不是惟一原因。

　　從宏觀經濟來看，2009年中國經濟狀況絕對要好于2008年。這就為2010年汽車市場提供了較好的宏觀環境。在2008年那樣的宏觀經濟形勢下，汽車市場尚有7%的增長，2010年經濟形勢至少要好于2008年，所以汽車市場增長幅度肯定要大于2008年。

　　2009年汽車銷售的高速增長，對GDP增速的穩定提高做出了重大貢獻，新增350萬輛汽車，相當于3000億元產值，還有對相關產業的拉動。我們政府的政策不可能“過河拆橋”。2008年中央經濟工作會議指出：“要以提高居民收入水平和擴大最終消費需求為重點，調整國民收入分配格局。大力促進農民消費，穩定發展住房消費和汽車消費，著力發展服務消費和旅游消費，不斷增強最終消費能力。”擴大內需是保證經濟持續增長的根本途徑，住房和汽車消費是擴大內需的主要力量，因此促進汽車消費應該是一項長遠的經濟政策。

　　2010年刺激汽車市場的部分政策將延續。2008年刺激市場的三大政策：即小排量汽車購置稅減半、汽車下鄉、以舊換新，后兩項政策明年還將繼續，并有所調整。按原規定，在2009年6月1日至2010年5月31日期間，報廢使用不到8年的老舊微型載貨車、老舊中型出租載客車，使用不到12年的老舊中、輕型載貨車、出租車以外的老舊中型載客車以及提前報廢“黃標車”并換購新車的，根據報廢車型可享受3000-6000元不等的補貼。實行幾個月，進行報廢更新的車輛非常少，遠沒有預期中的大，主要是補貼標準較低。有關部門表示，將于近期做重大調整，大部分符合《辦法》要求的老舊補貼標準將有所上調，而且上調的幅度可能會很大。提高補貼標準之后，對市場的刺激效果就會比較明顯。

　　對汽車行業來講，2010年發展的重點不應再是量的增長，而是要借助形勢好的時機，做好結構調整，促進產業升級，增強自主品牌的核心競爭力。

　　另外，今年汽車市場的高速增長也給交通和能源帶來了很大的壓力，汽車工業的發展離不開社會各方面的支持，需要相關產業和基礎設施的同步發展，不可能一枝獨秀，單兵突進，這方面需要汽車工業多同相關產業溝通，攜手前進。