日前，四川、河北、天津、遼寧、江蘇、江西等六省市消協(xié)(消委會)聯(lián)合向工業(yè)和信息化部、國家質(zhì)檢總局、國家標準化管理委員會遞交了《關(guān)于盡快出臺汽車安全氣囊國家標準的建議函》，呼吁盡快制定并出臺汽車安全氣囊國家標準。

　　四川省保護消費者權(quán)益委員會秘書長劉亞兵上周接受本報記者采訪時表示：“之所以單就安全氣囊問題向國家相關(guān)部門提出制定國家標準的建議，是因為安全氣囊是消費者安全的最后一道防線，它爆不爆開，直接關(guān)系到消費者安全。而且近年來，有關(guān)安全氣囊未爆開的投訴糾紛越來越多，成為大家共同關(guān)注的話題。”

　　與這份《建議函》一同發(fā)給相關(guān)部門的是一份厚厚的氣囊未爆開糾紛案例，共二十幾例，涉及到北京現(xiàn)代悅動、伊蘭特、力帆、雷克薩斯、奔馳、皇冠等眾多品牌。

　　“不一定都是車的質(zhì)量問題，但是消費者和廠家的信息不對稱，讓很多消費者難以了解氣囊不爆開的真正原因。因為沒有統(tǒng)一的國家標準，檢驗起來也很困難。所以導(dǎo)致糾紛很多。” 四川省消費者協(xié)會投訴部的李曉斌說。“一個關(guān)于安全氣囊是否工作正常的檢測要4萬～10萬元，如果廠家不配合，讓消費者自己掏錢做檢查，會讓消費者望而卻步，導(dǎo)致維權(quán)困難。”

　　“四川也有關(guān)于安全氣囊的投訴案例。”李曉斌說，“安全氣囊的作用被夸大或者被消費者誤解，汽車廠商負有責(zé)任。而安全氣囊工作正常與否在判定上存在相當大的困難，這是氣囊糾紛多的重要原因。”

　　今年5月，廣安市岳池車主吳先生向媒體對北京現(xiàn)代提出安全氣囊質(zhì)量問題的質(zhì)疑，它的北京現(xiàn)代伊蘭特在與山體發(fā)生嚴重碰撞時，安全氣囊未打開，致吳先生受傷嚴重，而廠商給予的回復(fù)卻是“撞擊點不對和力度不夠”！

　　國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布的汽車召回公告顯示，近兩年因為安全氣囊缺陷而主動召回的汽車多達1000多輛，涉及多家知名汽車廠商和多個汽車品牌。

　　“安全氣囊到底安不安全？安全氣囊多少是否就決定了汽車安全性高低？安全氣囊難道真要我瞄準了再撞車？”這份建議函一出，安全氣囊遭到前所未有的質(zhì)疑。事關(guān)安全的安全氣囊引發(fā)的爭論還將持續(xù)。

　　安全質(zhì)量投訴逐年上升

　　安全氣囊只是汽車安全的一部分，實際上，有關(guān)汽車安全方面的投訴和糾紛，在近年來接連發(fā)生。從2001年首開先河的國內(nèi)安全質(zhì)量糾紛，被業(yè)界稱為國內(nèi)首例召回的三菱剎車門事件、到牛拉豪車過街、車主集體投訴輪胎質(zhì)量、引發(fā)車界熱議論的雅閣“婚禮門”事件、還有近來國際關(guān)注的豐田翻車事件……近年來，一系列事件讓汽車安全成為大眾的關(guān)注焦點。

　　最新數(shù)據(jù)顯示：今年上半年，全國共發(fā)生道路交通事故107193起，共造成29866人死亡，其中，發(fā)生一次死亡10人以上特大道路交通事故12起。去年，全國共發(fā)生道路交通事故265204起，造成73484人死亡，304919人受傷，直接財產(chǎn)損失10.1億元，引起了全社會對汽車安全的強烈關(guān)注。

　　雖然事故量在逐年下降，但中國依然是世界交通事故高發(fā)國家，除了提高交通參與者素質(zhì)外，提高車輛安全性也是保障交通安全的重要一環(huán)。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車安全技術(shù)越來越高、然而，有關(guān)汽車安全的質(zhì)量投訴和糾紛案例卻有增加趨勢。

　　今年2月，中國質(zhì)量協(xié)會用戶委員會、清華汽車工程研究院等發(fā)布了2008年度中國汽車產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)質(zhì)量分析報告，報告顯示。有關(guān)汽車質(zhì)量投訴的比例已上升至67.4%，比2007年的63.4%上升4個百分點。2008年共收到用戶投訴6699例，其中有效投訴為6026例，在汽車質(zhì)量投訴中，用戶對涉及安全問題零部件的投訴增加較多。

　　上周，記者在四川省保護消費者權(quán)益委員會得到的上半年受理投訴情況統(tǒng)計表中看到，汽車投訴總計179件，其中質(zhì)量問題占90件，安全問題占6件。雖然安全問題所占比例較小，但投訴部主任李曉斌說“質(zhì)量問題很多也事關(guān)安全。”中國質(zhì)量協(xié)會用戶委員會的調(diào)查報告顯示：安全方面的投訴主要表現(xiàn)為輪胎短時間內(nèi)出現(xiàn)鼓包、開裂、磨損嚴重、剎車系統(tǒng)突然失靈、剎車偏軟、安全氣囊受到撞擊后不彈開等問題。

　　從2004年開始實施缺陷汽車召回制度以來，截止到2008年底，總計召回缺陷汽車184萬余輛，涉及54家國內(nèi)外汽車制造商的180種車型，召回次數(shù)達155次。該中心四年累計收到投訴總量達到8800起。

　　汽車安全不空洞

　　相比外形、內(nèi)飾、性能、汽車安全是一個很難被消費者直觀感受、也很難被量化的領(lǐng)域。因此，對于一款車的安全性，消費者往往有自己不同的判斷。汽車重量、門的厚度甚至關(guān)門聲音、車頭長度、車身尺寸等都成為消費者對安全性高低的判斷標準。

　　汽車分主動安全和被動安全，而安全質(zhì)量往往只有在突發(fā)事件中才能顯現(xiàn)：如制動失靈、轉(zhuǎn)向失效、安全氣囊不彈開等，但這些故障一旦出現(xiàn)，就容易導(dǎo)致車毀人亡的惡性事故。

　　近年來，在對汽車安全性能的提升上，廠家也做了不少努力，例如ESP電子穩(wěn)定程序、多安全氣囊等安全裝備裝車率越來越高；專業(yè)媒體也開始開展麋鹿試驗、繞樁測試等主動安全性能測試；相關(guān)部門機構(gòu)已開展汽車碰撞試驗并進行行人保護試驗的嘗試……

　　在本報和中國汽車安全行動組織、中國汽車技術(shù)研究中心聯(lián)合主辦的第二屆中國汽車安全巡展成都站上，將集中展示中國汽車近年來在安全技術(shù)方面取得的進展，也將宣傳普及汽車安全知識，屆時，你將看到參與C-NCAP碰撞測試后的實車展示、了解安全氣囊的工作原理、體驗安全帶的作用等，親身感受汽車安全。 本報記者 王飛

　　近期汽車安全質(zhì)量糾紛案例

　　伊蘭特氣囊未彈出

　　廣安市岳池車主吳先生的那輛北京現(xiàn)代伊蘭特在與山體發(fā)生嚴重碰撞時，安全氣囊未打開，致吳先生受傷嚴重，對于這起嚴重的交通事故給自己造成的傷害，今年五月份，吳先生向北京現(xiàn)代汽車廠家提出安全氣囊質(zhì)量問題的質(zhì)疑，得到的答復(fù)是“撞擊點不對和力度不夠”。

　　錦湖輪胎鼓包

　　2009年5月5日，國家質(zhì)檢總局對外發(fā)布通報：2008年全國接到汽車投訴同比增加36.8%，群體投訴上升。其中錦湖輪胎因鼓包問題被點名曝光。5月12日，錦湖輪胎作出回應(yīng)，稱質(zhì)監(jiān)總局公布的2008年輪胎投訴消息引起媒體和公眾的廣泛關(guān)注，錦湖輪胎對此十分關(guān)注，將依據(jù)國家橡膠輪胎質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心頒布的《汽車輪胎使用及案例分析》中第五章第三節(jié)條款，處理相關(guān)“鼓包”現(xiàn)象。

　　梅甘娜變速器

　　2008年3月31日，國家質(zhì)檢總局發(fā)出風(fēng)險警示通告說，由于變速器存在安全缺陷，法國雷諾汽車公司生產(chǎn)的部分梅甘娜II、克麗奧(CLIO) III兩款存在安全隱患，消費者要謹防由此造成安全事故。