成都眾多品牌4S店銷量位列全國前茅

　　快速發展的四川車市正成為“批量制造”全國冠軍的溫床。無論是進口大眾輝騰，還是廣汽本田、廣汽豐田、雪佛蘭、東風標致等主力合資品牌，以及力帆、哈飛、長城等一批自主品牌，本地車商的優異表現不僅攀上了全國冠軍的位置，更讓成都車市在全國扮演著越來越重要的角色。

　　現象篇

　　多個品牌拿下全國NO.1

　　“東風標致全國銷量前五名的經銷店中，有四家來自成都！其全年銷量超過1萬臺，占東風標致全國總銷量的近10%。”安捷標致市場部負責人告訴記者。在說起東風標致在成都熱銷的原因時，這位負責人表示，一是307等主力車型底盤很高，適合四川人愛自駕的習慣，同時標致車時尚的外形也迎合了本地消費者的審美，“現在車主推薦購車的比例高達20%以上”。

　　與成都東風標致經銷商遙遙領跑同出一轍的是，進口大眾輝騰僅用了1年時間，在成都的銷量就突破了100臺，這個成績坐上全國第一、全球第三的交椅。除了輝騰外，新雙立大眾經營的途銳、甲殼蟲和GTi等多款進口車銷量也是在全國領先或名列前茅。

　　作為曾經的“拓拓之城”，成都的消費者從來就不排斥小排量車。建國哈飛、長城汽車月銷量上千臺，成為全國冠軍不在話下，“光是今年國慶大假八天，建國雪佛蘭的銷量就在三四百臺，銷量在國內雪佛蘭品牌中獨占鰲頭”，建國汽車有關負責人告訴記者。“從去年12月到今年9月，我們已經連續10個月銷量位居全國第一了，”黃龍力帆總經理馮凌告訴記者。說起能拿下全國NO.1的原因，他表示，現在力帆的產品鏈非常豐富，廠家和經銷商品牌得到了消費者的認可，同時黃龍力帆還推出了維修紅利券、自駕游、送保養和中秋節抽獎等一系列客戶關懷活動。“預計下月還將推出620賀歲版，在配置不減的基礎上優惠三四千元，我們有信心拿下全年銷量冠軍”，馮凌說。

　　除了自主品牌外，成都車商在主力合資品牌領域也開始全面“角力”。讓三和廣本總經理馬少華自己都沒想到的是，今年前三季度，這家本地名店的銷量一躍成為了廣汽本田全國400多家經銷店的第一名，全年銷量有望達到創紀錄的2100臺。廣汽豐田三和新元素今年也是實現了“跨級跳”，全年銷量從之前的廣汽豐田全國前十強一躍挺進前三強。此外，安利捷豐田也成為一汽豐田系統中的佼佼者。

　　原因篇

　　A

　　第一推動力：

　　強勁消費力

　　四川車市猶如一顆從槍管射出的子彈，高速向前運行，僅成都市的機動車保有量就突破了200萬輛，日均上牌量在600輛左右，在高峰期，每天有800-1200臺的車輛前往車管所領取“身份證”。“成都變化太大了，過去街道上看到的大多是奧拓身影，現在卻是五花八門，什么車都有。”汽車行業首席分析師賈新光如是說。

　　四川是經濟型車的天堂，燃油稅、消費稅減半等利好政策出臺后，四川的汽車消費在今年上半年集中爆發了。尤其自春節后，近40%的品牌車型都賣斷了檔，四川車市出現了有史以來最嚴重的大面積“車荒”，即使在全國范圍也是罕見的。此外，據了解，今后五年，國家將在四川災后重建中投入5400億，并將產生大于2000億元的投資消費量，其對經濟的拉動作用已在上半年得以體現，也為四川車市的逆市高速增長創造了條件。

　　“最近幾年成都GDP平均增長速度遠高于全國水平，世界500強企業紛紛到成都建廠，而且四川受金融危機影響很小，公務、私人用車剛性需求很大”，三和新元素總經理鄧囿文認為成都具有巨大的汽車消費市場。在談到成都車商能領跑全國的原因時，他表示，成都經銷商都很有實力，很多4S店的軟硬件在全國都是拔尖的，同時成都人和諧的服務意識，也造就了成都市場能快速發展。

　　據最新數據顯示，包括四川在內的中西部8個省份，1-5月新增上牌量超過全國車市增長部分的一半。其中，四川車市的表現尤為突出，增幅高達35%以上，遠超全國平均增幅水平。這意味著四川已挑起中西部車市增長的大梁，成為驅動中西部車市快速增長的主要推動力。

　　B

　　第二推動力：

　　廠家政策傾斜

　　“200家汽車廠家，9萬平方米展出面積，預計觀眾40萬人次”，在上月結束的第十二屆成都國際車展又創造了一個新紀錄。“奧迪展臺搭建超過1000平方米；奔馳更是拿下1400平方米展位；上海大眾、一汽大眾展位面積超過1000平方米；東風雪鐵龍在800平方米的展位上，展示旗下全新車型；豐田、日產攜帶其全系進口、合資車高調亮相，一如既往地大力投入成都車展。而自主品牌的領軍人物奇瑞，電動汽車領域的翹楚比亞迪展位均超過一千平方米。”成都車市已成為國內汽車廠家必爭之地，重視程度大有趕超廣州車展之勢。

　　今年以來，國家種種優惠政策的刺激使西部車市釋放出強勁的消費力，成為拉動國內汽車消費的一個新的引擎。目前，成都的機動車保有量已突破200萬輛，如此龐大的汽車市場為接下來的消費爆發提供了堅實的基礎。加上東部沿海汽車市場已漸趨飽和，西部車市巨大的發展空間成為了中國汽車市場的新機遇、新支點。因此，各大廠商將帶來眾多最新產品和前沿技術在成都車市同臺“火拼”，爭奪這塊新高地。

　　“廠家越來越重視成都市場，占領了成都就等于占領了西部市場，加大了產品、市場和經銷商投入，甚至在新車資源的配備上都有一定傾斜”，三和廣本總經理馬少華稱汽車廠家加大了在成都的投入。東風日產、廣汽豐田和寶馬等汽車廠家今年也將經銷商網絡擴展主要放在國內二、三線城市。

　　第三推動力：

　　重要樞紐地位

　　近幾年，成都猶如一個巨大磁場吸引了世界各地的汽車品牌在此駐扎。自主品牌、合資品牌和進口車等4S店達數百家，連法拉利、賓利、勞斯萊斯等世界頂級名車也紛紛來蓉開店，在蘭博基尼、阿斯頓馬丁再次入駐蓉城后，至此成都成為中西部品牌最多、檔次最高、交易量最大的汽車市場樞紐。新華社高級記者、資深汽車研究員李安定認為：“由于近年來沿海城市的市場已趨于飽和狀態，加之受金融危機的影響較大，廠家將網絡重心轉移到了四川、重慶、西安等二三線市場。成都是西部的經濟、交通、文化中心，因而無論是廠家網絡布點，還是新車發布，成都都占有先天優勢。”此外，四川周邊二級城市的汽車消費已開始提速，部分城市如樂山、自貢的增長比例甚至高達50%以上，顯示出強勁的增長勢頭。

　　除了銷售網絡，在新廠建設方面，各大車企也將目光投向了西部樞紐的成都。繼一汽大眾捷達生產基地西遷成都后，投資20億元的吉利集團成都項目也開工奠基，此后北汽福田將在德陽建立輕卡基地的消息得到證實。在產能擴展的背后，一定是該區域需求的拉動所致。