在三季度產(chǎn)銷兩旺局面的幫助下，汽車行業(yè)徹底扭轉(zhuǎn)了“增產(chǎn)不增收”的局面，部分上市公司還率先預(yù)告了前三季度亮麗的業(yè)績，證券公司也紛紛上調(diào)全年業(yè)績。

　　前三季度報表靚麗

　　前三季度產(chǎn)銷兩旺，進入10月后，部分國內(nèi)汽車上市公司紛紛披露了前三季度的業(yè)績，總體只能用“喜人”兩字來形容。中汽協(xié)的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，汽車產(chǎn)銷961.27萬輛和966.27萬輛，同比增長32.01%和34.24%，分別超過2008年全年26.76萬輛和28.22萬輛。其中，乘用車市場呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，9月銷量首次超過100萬輛。

　　在已經(jīng)預(yù)告前三季度業(yè)績的汽車上市公司中，上海汽車(600104.sh)最新發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在計提了雙龍汽車的損失后，預(yù)計今年前三季度凈利潤同比增長70%；而長安汽車(000625.sz)則預(yù)計前三季度的利潤為8億~8.6億元，去年同期僅為3.44億元，同比增長133%~150%。不過，增長最快的是一家小型上市公司——專用車和微車制造商東安黑豹(600760)，該公司預(yù)計今年前9個月公司盈利3000萬元左右，同比增長約為30倍，主要原因是其主營業(yè)務(wù)汽車銷量大幅提升。

　　上汽和長安汽車分別占據(jù)國內(nèi)汽車市場兩成和一成的份額，它們代表行業(yè)向上的增長態(tài)勢。當然，也有個別車企業(yè)績表現(xiàn)不如意。海馬股份公告稱，預(yù)計7月1日～9月30日歸屬上市公司股東的凈利潤為虧損約0.7億～1億元，前三季度歸屬上市公司股東的凈利潤為虧損約1.7億～2億元。

　　功在第三季度

　　今年前三季度實現(xiàn)了產(chǎn)銷和盈利雙豐收，主要歸功于第三季度的產(chǎn)銷貢獻。盡管上半年的產(chǎn)銷規(guī)模也不錯，但整個行業(yè)基本還處于“增產(chǎn)不增收”的狀態(tài)，但三季度行情爆發(fā)后，整個行業(yè)重新進入“增產(chǎn)增收”的軌道。多數(shù)證券公司認為，主流汽車企業(yè)三季度盈利環(huán)比二季度增長20%左右；如上海汽車上半年利潤下降近3成，前3季度暴漲7成，原因就在于3季度的收獲。

　　申銀萬國分析認為，汽車板塊將迎來3季報行情，主要轎車公司3季度業(yè)績均環(huán)比大幅上升，給轎車配套的零部件公司業(yè)績也得到提升。在第三季度開始之際，包括上海汽車、長安汽車、江淮汽車在內(nèi)的眾多汽車股，也迎來三季度行情，漲幅遠超大盤。

　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示， 3季度乘用車銷量270.8萬輛，環(huán)比增長6.7%，同比增長81.2%；其中轎車銷售196.6萬輛，同比增長75.3%。9月各大車企銷量均創(chuàng)歷史新高，且由于產(chǎn)品供不應(yīng)求和庫存較低，車價依舊堅挺，這直接推動轎車企業(yè)盈利增長。

　　上調(diào)全年業(yè)績

　　傳統(tǒng)來看，第四季度是汽車產(chǎn)銷最旺季節(jié)，此外，由于明年銷量增長確定性較高，且轎車熱銷推動車企產(chǎn)能利用率維持高位且?guī)齑孑^低，導致多數(shù)證券公司發(fā)布分析報告稱，4季度轎車企業(yè)盈利仍將維持高位，甚至比三季度情況還要樂觀。

　　由于轎車銷售和降價幅度好于預(yù)期，中金公司上調(diào)上海汽車2009年、2010年盈利預(yù)測至0.84元和1.20元；上調(diào)長安汽車2009年、2010年盈利預(yù)測至0.56元和0.70元。此外，重卡市場回暖程度好于預(yù)期，且高壓共軌產(chǎn)品受EGR沖擊程度低于預(yù)期，中金公司也上調(diào)濰柴動力2009年、2010年盈利預(yù)測至3.60和3.96元；上調(diào)威孚高科2009年、2010年盈利預(yù)測至0.52元和0.55元。

　　由于國內(nèi)客運需求恢復(fù)程度好于預(yù)期，中金上調(diào)宇通客車2009年、2010年盈利預(yù)測至0.92元和1.07元。而原材料價格上漲幅度低于預(yù)期且需求回暖狀況好于預(yù)期，中金公司上調(diào)福耀玻璃2009年、2010年盈利預(yù)測至0.47元和0.67元；上調(diào)風神股份2009年、2010年盈利預(yù)測至0.93元和0.95元。(文/王燦彬 圖/楊勤)