在當(dāng)前汽車制造向輕量化、低排放、高壽命、低成本以及高安全的發(fā)展形勢(shì)下，鋼鐵材料如何更好適應(yīng)這一需要？日前在遼寧大連召開的汽車用鋼生產(chǎn)及應(yīng)用技術(shù)研討會(huì)上，專家呼吁鋼鐵和汽車業(yè)結(jié)盟，加強(qiáng)汽車用鋼研發(fā)合作。

　　中國(guó)鋼協(xié)資料顯示，我國(guó)在2007年，汽車用鋼國(guó)產(chǎn)化率就達(dá)90%以上。但是中低檔轎車和卡車用鋼的國(guó)產(chǎn)化率較高，而中高檔轎車的鋼板尚需大量進(jìn)口；轎車、卡車的一部分棒線材、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的氣閥鋼和一些高強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)件用的冷鐓鋼、易切削鋼等品種也需要進(jìn)口。

　　北京科技大學(xué)教授王先進(jìn)介紹，汽車用材約70%來(lái)自鋼鐵，汽車業(yè)作為鋼鐵企業(yè)的重要客戶，雙方的交流合作越來(lái)越受重視“誰(shuí)贏得安全的產(chǎn)業(yè)鏈，誰(shuí)就能贏得市場(chǎng)”已成為行業(yè)內(nèi)的共識(shí)。兩個(gè)行業(yè)內(nèi)已有很多企業(yè)在鋼材的品種研發(fā)、配送加工、價(jià)格商定等方面合作。

　　中國(guó)工程院院士、東北大學(xué)教授王國(guó)棟說(shuō)，美國(guó)通用汽車公司早在1988年就提出了“同期工程”的新思想，即在新車型的設(shè)計(jì)與開發(fā)之時(shí)，便要求鋼鐵公司早期參與，使汽車設(shè)計(jì)者、生產(chǎn)者和鋼鐵公司共同形成一支攻關(guān)隊(duì)。這種合作能經(jīng)濟(jì)有效地達(dá)到汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)、零件及模具設(shè)計(jì)等的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，其做法值得中國(guó)企業(yè)借鑒。

　　寶鋼股份公司研究院黨委書記陸匠心說(shuō)，鋼鐵業(yè)應(yīng)當(dāng)主動(dòng)把自己的科研開發(fā)鏈條下延到汽車行業(yè)，實(shí)現(xiàn)科研開發(fā)的無(wú)縫對(duì)接，共同解決現(xiàn)有汽車用鋼存在的問(wèn)題，給未來(lái)生產(chǎn)汽車所需鋼鐵材料做技術(shù)儲(chǔ)備。具體合作時(shí)，雙方可采取股份制形式，組建風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享的經(jīng)濟(jì)實(shí)體來(lái)完成。