實施三個月，市場反饋效果不明顯的《汽車以舊換新實施辦法》(以下簡稱《辦法》)將面臨新的調整。昨日，中國汽車流通協會副秘書長羅磊向記者透露，相關部門正在抓緊研究、完善相關政策，并上調補貼標準。新《辦法》近期就會出臺。

　　據了解，新《辦法》實施后將極大提升老舊汽車、黃標車的淘汰速度，促進新車銷售，達到節能減排的目的。

　　“以舊換新”沒有賣車實惠

　　隨著二手車交易旺季的來臨，記者近日走訪部分4S店及二手車交易市場后發現，不論4S店還是二手車市場都是一片繁榮景象。選車、看車的顧客也比平時增加不少，過戶數量也與日俱增。然而，當記者向市場人士詢問屬于享受以舊換新補貼的交易數量時，得到的答復則是“問的多換的少”。

　　“實在是沒幾輛屬于淘汰享受補貼的舊車，多位車主詢問后就沒下文了。”一位回收舊車的工作人員無奈地表示，“以舊換新”工作啟動以來，接到不少車主的咨詢，主要涉及“以舊換新”的車輛范圍，還有補貼的數額，咨詢的比較多，但已申請“以舊換新”的還不是很多。

　　“以舊換新”是為促進汽車更新換代而實施的優惠政策，但消費者對此并不感興趣。一位黃標車的車主告訴記者，在咨詢“以舊換新”的操作方式和補貼數額后，他還是決定將自己的車當成二手車賣了。

　　一位不愿具名的經銷商為記者算了一筆賬，“以一輛富康舊車為例，如果在二手車市場上交易，最少能賣到2萬元的價格，但如果淘汰最多能獲得4000元，加上6000元的補貼，這換還真不如賣了”。

　　據了解，采用“以舊換新”的方式，包括舊車報廢收入和“以舊換新”的補貼，比直接當成二手車來賣還少了幾千元的收入，而除了補貼較少影響車主“以舊換新”的想法外，根據“以舊換新”細則規定，換購新車的用戶要與原來舊車車主一致，也影響了部分車主“以舊換新”的意圖。

　　市場上可享補貼的車型很少

　　事實上，“以舊換新”的補貼資金已屢次更新， 3月20日，老舊汽車報廢更新補貼資金總額由2008年的6億元增加到了10億元。5月19日在國務院常務會議上，中央財政對老舊汽車報廢更新補貼資金上調至50億元。

　　自各地紛紛出臺申請和領取補貼的相關細則后，北京市于8月24日正式啟動受理汽車“以舊換新”的申請。但與幾乎同時實施的家電“以舊換新”相比，效果并不明顯。

　　據商務部官方網站公布的統計數據顯示，北京市家電“以舊換新”自8月10日啟動以來，截至9月25日，已回收舊家電11.3萬臺，銷售新家電6.4萬臺，銷售額達到2.4億元。大中、國美、蘇寧三大家電連鎖賣場，銷售額同比增加了30%。

　　北京市舊機動車交易市場市場總監王萌表示，由于前期北京市政府已經釋放出明確信號，并采取了一些限制黃標車上路的措施，因此京城二手車市場黃標車所占比例已經不足全部車輛的3%。而此前不少車主在車況尚好的情況下已經將車賣掉或到4S店直接置換了新車，因此真正直接淘汰享受補貼的車型幾乎很少。

　　國家信息中心信息資源開發部副主任徐長明認為，從目前來看，汽車“以舊換新”在幾個刺激政策中效果是相對較弱的一個。從市場的角度出發，轉手一輛舊車比報廢所得加上補貼的總額還要高出很多，再加上過程中手續繁瑣，市場對此表現冷淡是非常正常的。

　　提高補貼額度勢在必行

　　業內專家普遍認為，如果商務部要提高“以舊換新”的補貼幅度，這個數額還不能與消費者在市場上出售的價格等值，應該高于市場價格，這樣才能提高廣大民眾對舊車換購的消費熱情。

　　不過，有知情人士透露，盡管此次《辦法》調整的核心是將補貼上調，但目前上調的幅度還無法確定，很多細節仍處于保密階段，甚至有可能會推遲實施。

　　上述人士認為，從美國市場來看，汽車“以舊換新”對消費的拉動作用非常明顯，根據美國的補貼標準，舊車報廢補貼的額度相當于二手車買賣的價格，而我國的補貼額度尚不能打動消費者，是同樣政策在我國的執行效果大打折扣的主要原因。

　　羅磊則表示，“新的補貼力度將足以打動消費者選擇報廢更新，簡單地說報廢更新補貼肯定比賣二手車更合算”。