在全球汽車企業(yè)還在“舔傷口”時(shí)，中國(guó)的汽車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入了爆發(fā)期，年產(chǎn)銷千萬(wàn)輛的市場(chǎng)規(guī)模也將在今日達(dá)成。然而，在今年國(guó)家出臺(tái)一系列鼓勵(lì)政策后，對(duì)于中國(guó)汽車市場(chǎng)明年的判斷則陷入了新一輪爭(zhēng)論。

　　日前，全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)饒達(dá)表示，目前中國(guó)汽車今年的政策刺激使汽車熱升到頂點(diǎn)，與去年相比是兩個(gè)極端。但明年汽車同比增長(zhǎng)率又會(huì)大大降低，這不是市場(chǎng)環(huán)境變差，而是嚴(yán)重的超前消費(fèi)后，購(gòu)買力需要有一個(gè)再聚集的過程。

　　千萬(wàn)輛目標(biāo)實(shí)現(xiàn)

　　今年前9個(gè)月的良好發(fā)展態(tài)勢(shì)與國(guó)家出臺(tái)的有關(guān)促進(jìn)政策密不可分，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，9月國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成136.21萬(wàn)輛和133.18萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)19.41%和16.98%，同比增長(zhǎng)78.85%和77.88%，產(chǎn)銷再創(chuàng)歷史新高。其中乘用車產(chǎn)銷首次超過100萬(wàn)輛，分別達(dá)到102.61萬(wàn)輛和101.51萬(wàn)輛，自主品牌乘用車穩(wěn)居市場(chǎng)占有率第一，共銷售319.77萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)57.42%。同時(shí)，數(shù)據(jù)顯示，1-9月，汽車產(chǎn)銷961.27萬(wàn)輛和966.27萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32.01%和34.24%，分別超過2008年全年26.76萬(wàn)輛和28.22萬(wàn)輛。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的相關(guān)人士透露，今日，中國(guó)汽車今年生產(chǎn)的第1000萬(wàn)輛汽車在長(zhǎng)春中國(guó)第一汽車集團(tuán)下線，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)將舉辦隆重的慶祝儀式。而中國(guó)汽車全年產(chǎn)銷將超過1200萬(wàn)輛。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國(guó)汽車產(chǎn)銷突破千萬(wàn)輛，也平息了產(chǎn)業(yè)政策刺激下消費(fèi)透支的猜測(cè)，汽車市場(chǎng)的熱度難以降溫，各汽車企業(yè)不用擔(dān)心今年任務(wù)的目標(biāo)完成情況，但對(duì)政策取向的爭(zhēng)論并沒有平息，反而更加激烈。

　　政策刺激的兩面性

　　這場(chǎng)在國(guó)際金融危機(jī)后出臺(tái)的汽車低稅及補(bǔ)貼政策，無疑是一劑猛藥，促使車市提前開啟了消費(fèi)的潛能。

　　饒達(dá)告訴記者，在去年3月世界汽車市場(chǎng)萎縮時(shí)，所有汽車寡頭都使勁爭(zhēng)奪中國(guó)市場(chǎng)。然而，意想不到的是，去年下半年中國(guó)市場(chǎng)也開始萎縮，合資企業(yè)進(jìn)口件訂貨銳減，一些企業(yè)裁員產(chǎn)能下降。但去年12月中旬國(guó)家出臺(tái)刺激汽車市場(chǎng)的政策后銷量大增，巨大的市場(chǎng)需求增量，廠家用增加工人、增加班次、新建成工廠投產(chǎn)和擴(kuò)大產(chǎn)能技術(shù)措施的實(shí)現(xiàn)，使正常產(chǎn)能至少每月增加了15萬(wàn)輛。再加上加班加點(diǎn)，使9月份的最大有效產(chǎn)能達(dá)到100多萬(wàn)輛。

　　業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，這種刺激下的車市復(fù)蘇，是把風(fēng)險(xiǎn)留給了以后。事實(shí)上，9月份的乘用車企業(yè)已經(jīng)達(dá)到了最大有效產(chǎn)能。饒達(dá)稱，目前我國(guó)乘用車企業(yè)產(chǎn)能利用率高達(dá)120%，這是中國(guó)乘用車企業(yè)實(shí)際、有效的最大產(chǎn)能，已達(dá)極限。

　　這種產(chǎn)銷兩旺的勢(shì)頭將毫無疑問地延續(xù)到年底，但部分專家擔(dān)憂，如果明年沒有國(guó)家的政策扶持，車市形勢(shì)將難以達(dá)到今年的規(guī)模。

　　然而，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這種政策扶持下的車市是否過頭了，國(guó)家應(yīng)該督促汽車企業(yè)借機(jī)做出調(diào)整，在保持政策連貫性的同時(shí)，考慮企業(yè)的自身造血能力，提高風(fēng)險(xiǎn)控制和防范能力。

　　實(shí)際上，在今年增長(zhǎng)的車型構(gòu)成中，中高級(jí)車以及SUV的增長(zhǎng)已經(jīng)成為各車企轉(zhuǎn)型的主要方向。這種做中高級(jí)車的方式不僅促使企業(yè)提升品牌形象，同時(shí)還帶來了豐厚的利潤(rùn)。

　　饒達(dá)擔(dān)心，中國(guó)人口眾多，已是能源消耗最大的國(guó)家，今后隨著經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，能源消耗還將較快增加，因此節(jié)能減排是我國(guó)永恒的課題，這就要求我國(guó)在刺激汽車市場(chǎng)的臨時(shí)政策退出前，替代政策應(yīng)盡快制定和盡早實(shí)施，否則不僅完不成汽車振興規(guī)劃，還會(huì)造成很多國(guó)際矛盾和麻煩。

　　車市后勁能否延續(xù)

　　亞市的一位市場(chǎng)人士告訴記者，目前在車市增長(zhǎng)爆發(fā)的時(shí)刻，談?wù)撁髂甑能囀凶呦蜻�為時(shí)過早，但應(yīng)該做出市場(chǎng)調(diào)整的準(zhǔn)備。

　　在國(guó)內(nèi)乘用車行業(yè)的超常規(guī)高增長(zhǎng)的背后，部分汽車企業(yè)已明確提出擴(kuò)大產(chǎn)能。已經(jīng)有媒體報(bào)道稱，發(fā)改委有關(guān)負(fù)責(zé)人發(fā)出警告，到2011年或2013年，一些新增汽車產(chǎn)能可能達(dá)到一個(gè)高峰，出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的問題。

　　一位北汽集團(tuán)的負(fù)責(zé)人告訴記者，目前該集團(tuán)已經(jīng)做出了明年車市繼續(xù)增長(zhǎng)10%的準(zhǔn)備，產(chǎn)能方面也已做好了擴(kuò)充的準(zhǔn)備。與此同時(shí)，大眾汽車集團(tuán)已正式高調(diào)宣布在華擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃，2009-2011年，大眾汽車集團(tuán)將在中國(guó)投資40億歐元，用于投產(chǎn)新車型以及擴(kuò)大產(chǎn)能。其中南京和成都工廠的產(chǎn)能到2012年將分別增至30萬(wàn)和35萬(wàn)輛。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，汽車企業(yè)踴躍擴(kuò)大國(guó)內(nèi)的汽車產(chǎn)能，完全是基于對(duì)市場(chǎng)快速增長(zhǎng)的判斷。

　　且從各個(gè)市場(chǎng)參與方積極地進(jìn)行戰(zhàn)略或戰(zhàn)術(shù)調(diào)整分析，2010年的中國(guó)汽車市場(chǎng)仍然值得期待。從目前的形勢(shì)判斷，雖然還無法確定刺激政策能否延續(xù)，但中國(guó)汽車消費(fèi)的剛性需求仍將延續(xù)。特別是政府對(duì)汽車工業(yè)拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的重視，3年平均增長(zhǎng)率達(dá)到10%，這意味著汽車業(yè)保持增長(zhǎng)的趨勢(shì)會(huì)繼續(xù)存在。

　　據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)人士透露，有關(guān)部門正在研究明年的汽車稅費(fèi)改革、汽車油耗限值等問題。“中國(guó)車市在2010年不會(huì)大起大落，今年政策刺激效果明顯，這對(duì)后續(xù)政策的出臺(tái)有促進(jìn)作用，明年還將有一系列的汽車產(chǎn)業(yè)政策出臺(tái)，而保證車市增長(zhǎng)是一個(gè)先決前提。”該人士說。