10月20日上午，在新中國汽車工業(yè)的搖籃第一汽車集團總部所在地長春，將舉行2009中國汽車第1000萬輛下線慶典儀式。

　　中國汽車年產銷突破1000萬輛，進入千萬輛級汽車俱樂部，是中國汽車工業(yè)和汽車市場發(fā)展的一個重大里程碑。標志著中國成為名副其實的世界汽車大國，并逐步由生產大國向產業(yè)強國目標邁進。中國汽車工業(yè)在國民經濟中地位的不斷提升，在世界汽車產業(yè)格局中的地位也日益凸顯。

　　從1956年新中國第一輛解放牌大卡車在長春一汽下線至今，已經過去半個多世紀。期間中國汽車產業(yè)走過了一段相當曲折的道路。改革開放以前，汽車主要是生產資料或者生產工具，產品主要是商用車。改革開放開始的1978年，中國汽車年產銷不足百萬輛。改革開放以后，中國汽車產業(yè)開始快速發(fā)展，特別是包括轎車和小面包車的乘用車發(fā)展迅速。自2001年底中國加入世界貿易組織以來，長期壓抑的汽車消費得以釋放，汽車產銷迅速增長。國產汽車銷量從2001年的237萬輛發(fā)展到2008年的938萬輛，七年翻了兩番，平均每年凈增100萬輛。

　　1000萬輛慶典活動原計劃去年年底舉行。由于呼嘯而來的金融海嘯，去年下半年國內汽車產銷萎靡不振，全年產銷量沒能突破千萬輛大關。為應對國際金融危機、確保經濟平穩(wěn)較快增長，今年我國相繼出臺了一系列政策，包括1.6L及以下排量車型購置稅減半、農民買車給補貼、以舊換新、《汽車產業(yè)調整振興規(guī)劃》等。

　　這些利好政策有效的刺激了汽車消費市場，促進了汽車消費，2009年的中國汽車市場止跌回穩(wěn)，并且走出一輪強勁的增長勢頭，月產銷連續(xù)7個月保持在百萬輛以上的水平，取得了舉世矚目的輝煌成就。今年前三季度，國產汽車產銷雙雙突破960萬輛，一千萬輛目標觸手可及。全年國產汽車產銷可望達到1300萬輛。中國將首次進入千萬輛汽車俱樂部，并且超過美國，成為2009年新車銷量世界第一。

　　據(jù)了解，國際金融危機爆發(fā)之前，美國是世界第一汽車大國，新車銷量一般在1600萬輛左右，美國也是唯一的千萬輛級汽車俱樂部成員。受金融危機沖擊，美國汽車產銷陷入困境。美國汽車三大巨頭有兩家申請了破產重組。今年前9個月美國新車銷量不到800萬輛，預計全年銷量將由去年的1320萬輛，下降到今年的1000萬輛出頭。

　　新車產銷量超美國中國仍不是汽車強國

　　10月20日，各界人士聚集新中國汽車工業(yè)的搖籃第一汽車集團總部所在地長春，慶祝中國汽車年產突破1000萬輛大關。這是中國汽車工業(yè)發(fā)展史上一個重要的里程碑。

　　在看到成績的同時，也要清醒地看到，中國汽車產銷進入千萬輛級俱樂部，也僅僅是汽車生產和消費大國，還不是世界汽車強國。在品牌知名度、國際競爭力、產業(yè)集中度、汽車核心技術、自主創(chuàng)新能力等方面，中國汽車產業(yè)與歐美、日本等汽車強國，還有著明顯的差距。

　　超越美國的只是數(shù)量而不是質量

　　有專家認為，即使今年中國新車銷量超過美國，也不代表中國已經超過美國成為世界第一汽車大國，更不是世界汽車強國。

　　首先，從銷售量看。專家認為，一個國家的汽車市場規(guī)模，除了新車外，還應包括二手車的銷售。汽車發(fā)達國家，二手車銷量一般是新車銷量的一到兩倍。而中國二手車銷量只占新車銷量的1/4。據(jù)有關機構預測，如果加上二手車，美國今年的汽車銷量將在兩千多萬輛。而今年上半年中國二手車銷量是150萬輛，全年預計超過300萬輛，加上1300萬輛新車，全年汽車銷量大約在1600萬輛。與美國還有一定差距。美國車市低迷是受整體經濟拖累，是一種暫時現(xiàn)象。一旦經濟好轉，車市很快就會復蘇，每年新車銷量將重返1600萬輛的正常水平。

　　其次，從汽車銷售金額來看，由于美國銷售的新車單價比中國高得多，平均單價是中國的兩倍半，因此今年中國汽車銷售額要比美國差許多。可見，目前的超越僅僅是銷售數(shù)量的超越而不是質量的超越。

　　最后，從汽車保有量看，美國是全球汽車保有量最多的國家，被稱為車輪上的國家。全世界9.6億汽車保有量中，美國占了2.35億輛。美國也是全球最大的汽車生產國和汽車市場，美國是一個成熟的汽車社會，汽車普及率達到78.7%，中國是一個新興的汽車大國，汽車保有量6000多萬輛，普及率只有5%。還有很大的發(fā)展?jié)摿Α?

　　中國離汽車強國還有很大差距

　　改革開放以來，中國汽車產業(yè)通過與跨國汽車公司合資合作，引進了資金、技術、管理和車型，促進了汽車產業(yè)發(fā)展，滿足了國內市場需要。但是，這種發(fā)展模式對國外依賴性很強。在增長最快的轎車領域，目前自主品牌的市場份額只有三成，大多是中低檔車。國產轎車的核心部件和平臺技術，大多缺乏自主知識產權，許多關鍵零部件還需要大量進口。

　　汽車是一個國際化程度很高的產業(yè)，高昂的研發(fā)費用需要通過全球市場來分攤。跨國汽車巨頭在全球范圍內紛紛建立自己的研發(fā)中心和生產基地。而中國汽車企業(yè)包括合資企業(yè)，其產品基本是在國內銷售。迄今為止，中國還沒有產生一家本土跨國汽車公司。

　　汽車大規(guī)模出口是汽車強國的重要標志，德國、日本等國汽車產量的40%以上用于出口，而國產汽車市場主要在國內，出口比例去年只有5%。

　　中國剛剛跨入汽車社會門檻，人均汽車擁有水平很低，最大的優(yōu)勢是市場優(yōu)勢。要成為世界汽車強國，還有很長的路要走。必須認真實施汽車產業(yè)調整振興規(guī)劃，推進汽車產業(yè)結構優(yōu)化升級，增強企業(yè)素質和國際競爭力，加快實施新能源汽車戰(zhàn)略和自主品牌戰(zhàn)略。只有這樣，才能在不遠的將來，成為真正的世界汽車強國。

　　能否持續(xù)高增長

　　業(yè)內人士表示，今年汽車市場的爆發(fā)式增長使得2009年汽車上市公司出色業(yè)績已基本板上釘釘。但不少業(yè)界人士擔憂，今年車市的高速增長會透支明年的市場需求。另外，據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計顯示，今年車市增量中的70%來自于1.6升及以下的車輛，關于購置稅優(yōu)惠政策明年是否延續(xù)的問題成為不確定因素。

　　此外，有關專家認為，今年二三線城市汽車出現(xiàn)了銷量高速增長，但其對價格的敏感性相對較高，消費的提前和保有量的上升都會在一定程度上抑制明年的銷量增長。

　　另一方面，今年車市高速增長使得銷量基數(shù)過高，由此帶來的過高比較基數(shù)也對明年行業(yè)銷量和盈利兩方面的增長也構成較大壓力。

　　汽車產業(yè)：1∶10乘數(shù)效應拉動經濟

　　在“2009中國汽車產業(yè)發(fā)展國際論壇”上，國家統(tǒng)計局總經濟師姚景源曾表示，今年上半年國家出臺了一系列利好政策，加之中國消費結構的升級，使得今年上半年汽車市場出乎意料的增長，作為支柱產業(yè)的汽車業(yè)為整個國民經濟的企穩(wěn)回升、企穩(wěn)向好做了重大貢獻。

　　國務院發(fā)展研究中心的一項研究成果顯示，汽車工業(yè)是一個1∶10的產業(yè)，即汽車工業(yè)1個單位的產出，可以帶動整個國民經濟各環(huán)節(jié)總體增加10個單位的產出。這巨大的乘數(shù)效應是任何其他產業(yè)都望塵莫及的。

　　汽車產業(yè)的振興對相關產業(yè)的帶動作用是十分有效的。以鋼鐵業(yè)為例，據(jù)中信建投提供的數(shù)據(jù)顯示，2009年1月份寶鋼公司熱鍍鋅產品中汽車板的訂單僅有2.3萬噸；而5月份，此類產品的訂單已上升至9萬噸。汽車產業(yè)的蓬勃發(fā)展帶動了鋼鐵、石化、有色金屬、塑料、橡膠、玻璃等上游原材料產業(yè)的發(fā)展；在中游生產制造環(huán)節(jié)，汽車產業(yè)給機械電子、數(shù)控機床、自動化生產線等行業(yè)帶來了可觀的收益；到下游產業(yè)，汽車產業(yè)又有效的拉動了物流、金融、保險、銷售、廣告等服務業(yè)，今年“黃金周”各地火爆的自駕游就極大地帶動了旅游消費市場。除此之外，汽車保有量的增長，還拉動了高速公路的投資需求，從而帶動水泥、建材等基建行業(yè)的發(fā)展。

　　據(jù)國家發(fā)改委統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2002年，我國汽車工業(yè)總產值跨過萬億大關時占全國GDP的比重接近2%；到2008年，汽車工業(yè)總產值占GDP的比重已超過8%，如果再加上對整個上下游行業(yè)的帶動，汽車工業(yè)對國民經濟的拉動作用遠遠超過10%。(張毅 儲曉亮)

　　短評

　　當2000萬輛汽車下線的那一天

　　從第一輛汽車下線到第100萬輛，中國汽車用了快40年的時間。而從第100萬輛到1000萬輛，我們只等待了不到20年。接下來的數(shù)字不能不讓人繼續(xù)揣摩，當?shù)?000萬輛汽車下線，是幾年以后？

　　正如有文章所指出的，盡管我們已經制造了1000萬輛汽車，但這只能從產量上說明我們進入了千萬級俱樂部，從質量上說，恐怕距離汽車強國還有不少路要走。

　　積極地看，“1000萬輛”增加了我們的民族自豪感，卻也同時給中國汽車人帶來了新的壓力。在向世界證明了我們汽車產銷“1000萬輛”的實力之后，接下來追求的就不能僅僅是“1300萬輛”、“1500萬輛”、“2000萬輛”這么簡單了。

　　當數(shù)字不再是能力的衡量標準的時候，質量、乃至創(chuàng)新就更為突出。

　　而一個不容樂觀的數(shù)據(jù)顯示，在中國目前的汽車市場上，我國自主品牌的汽車市場占有率只有40%，剩下的市場份額大部分都是合資汽車品牌車型占據(jù)。最新的調查也顯示，滿意度排名前十的大部分都是合資汽車品牌。

　　自主品牌的汽車無論是市場還是品牌美譽度，都不占優(yōu)勢。甚至苛刻一點地說，在共同努力跑步沖刺“1000萬輛”的過程中，國產車型，由于其“價廉物可”，可能只承擔著“跑量”的任務。

　　中國的汽車市場是一個新興的市場，永遠有躍躍欲試要購車和換車的消費者。相信在這個市場的支持下，2000萬輛汽車下線也指日可待。但我們需要問的問題是，第2000萬輛汽車下線的時候，中國的汽車市場上，賣的最好的，口碑最好的車，會是自主品牌嗎？會是新能源汽車嗎？

　　里程碑式的1000萬輛汽車，最終將以自主研發(fā)的解放J6升級版重卡作為代表，不能不說是寓意深重。和53年前一樣，帶著歷史厚重感的“大解放”，可能也預示著中國汽車在“后千萬輛”時代的方向：自主研發(fā)、優(yōu)化結構。(趙晶)