據(jù)歐盟對道路交通事故的有關分析，行人死亡數(shù)據(jù)是車內(nèi)乘員的9倍。目前隨著汽車保有量的不斷增加，我國的行人保護問題也在日益受到各方關注。一份最新公布的《道路交通事故統(tǒng)計年報》顯示，我國近年來死于交通意外的行人數(shù)量占到26%左右，而在北京、廣州、杭州等城市，這一數(shù)字甚至已接近4成。

　　面對嚴峻的交通形勢，我國的相關政策法規(guī)正在醞釀之中。而廣大消費者在選購汽車時也應當對行人保護設計有相應的了解，以便在提高自我保護意識的同時，為車外行人的安全盡一份義務。

　　目前國際上廣為采用的行人安全保護技術主要被應用于改進保險杠、發(fā)動機蓋彈升技術、行人安全氣囊系統(tǒng)和車輛智能安全保障系統(tǒng)等裝置，而常見的行人保護系統(tǒng)大致包括碰撞緩沖防護系統(tǒng)、主動防護引擎蓋系統(tǒng)和預防性安全系統(tǒng)等三大類。下面就以目前市場上比較熱門的車型為例，對行人保護設計做一點簡單介紹。

　　中高級車代表車型：雅閣

　　本田公司從1988年開始就啟動了行人保護方面的研究，在全世界創(chuàng)先開發(fā)出可再現(xiàn)事故中人體舉動的行人假人，并不斷改進完善假人結構，通過多次實施各種碰撞試驗積累了大量極為接近真實交通事故的數(shù)據(jù)，憑借強大的數(shù)據(jù)支持，本田研發(fā)出先進的車身安全結構，以及各種有助于提高行人保護的構造。

　　作為國內(nèi)中高級轎車的領軍品牌，雅閣一貫注重對行人保護研究成果的應用，這一點在第八代雅閣身上體現(xiàn)得尤為突出。第八代雅閣的車身結構采用了本田最新的高級兼容性車身設計技術(ACE)，全新的前部多邊形框架式結構設計提高了在各種可能發(fā)生的碰撞事故中對撞擊能量的吸收效果，能夠有效減輕車內(nèi)外人員受到的傷害。同時，第八代雅閣車身的高強度鋼板用量從原來的39%增加到了48%，尤其在車身頂部和地板下方都設計了加強鋼梁，有效提高了車身整體的剛度。

　　當行人與車輛發(fā)生交通事故時，行人最主要的死亡原因是來自于頭部受到的傷害，而最主要的重傷在腿部。第八代雅閣的發(fā)動機罩、發(fā)動機鉸鏈、翼子板等均采用了吸收撞擊能量的構造，在發(fā)生碰撞時，配備在發(fā)動機蓋末端的鉸鏈將帶動發(fā)動機蓋下沉，產(chǎn)生緩沖空間，同時發(fā)動機蓋及翼子板吸收撞擊能量，能夠有效保證行人頭部安全；保險杠等部位采用了碰撞吸能材料，可降低對腿部的沖擊。

　　高級車代表：奔馳

　　梅賽德斯-奔馳多年來致力于汽車前大燈技術領域的研究，其中最創(chuàng)新的智能照明系統(tǒng)可以根據(jù)實際情況改變功能，有鄉(xiāng)間公路照明模式、高速公路照明模式、增強型霧燈、主動式彎道照明系統(tǒng)、彎道照明系統(tǒng)等五種不同模式。駕駛者可以根據(jù)實際駕駛環(huán)境選擇相應的模式，有效保障自身行車安全以及車外行人的安全。

　　奔馳的另一項新技術成果——夜視輔助系統(tǒng)在提供更大視野范圍的同時也能夠避免逆向車輛受到的強光干擾。這種夜視輔助系統(tǒng)配有兩個額外的紅外線前照燈，可以照到車輛前方約200米的距離，幫助駕駛者在黑暗中提前看清近光燈照不到的交通標牌、彎道、行人、汽車以及其它可以造成危險的事物。

　　由于發(fā)射出的光線肉眼無法感知，所以這種燈不會對人類的視線產(chǎn)生影響。觀測范圍內(nèi)的信息通過專用顯示器顯示，駕駛者可以像讀取儀表盤上其他的數(shù)據(jù)一樣輕松掌握路面情況。

　　在行人保護設計及配置方面，以上兩款車型可以說在各自所在級別當中都很有代表性，而目前很多品牌在行人保護新技術、新材料的應用方面也都有了各自的突破，消費者可以根據(jù)自己的實際使用需求選擇適合的車型，關注安全裝備，將對自己、對車外行人的傷害降到最低。