今年的“金九銀十”放大了持續(xù)火爆的車市的能量。最新數(shù)據(jù)表明，9月國內(nèi)車市銷售全線飄紅，乘用車單月銷量再創(chuàng)歷史新高。其中，上海大眾銷售了74836輛新車，刷新合資25年來單月銷量的最高紀錄。1-9月，國內(nèi)乘用車銷量已突破500萬輛大關(guān)，相當于去年全年的銷量。

　　“金九銀十”含金量高

　　今年以來，車市在有效政策的刺激下持續(xù)升溫，月度銷售紀錄也因此屢屢刷新。3月，乘用車銷量創(chuàng)下52.4657萬輛的單月銷售紀錄后，之后該數(shù)據(jù)被屢屢改寫；4月銷量達57.5228萬輛；5月57.7920萬輛；6月首次突破60萬，達62.6730萬輛；而在剛剛過去的9月，銷量更是達到71萬輛左右，同比去年9月增長近八成。

　　各大主流汽車企業(yè)銷售全線告捷。除個別汽車企業(yè)外，多數(shù)汽車企業(yè)月度銷量均為歷史新高。上海大眾之后，上海通用的單月銷量也達到7.1567萬輛，同比增長99.5%，為公司成立11年來的最好紀錄；北京現(xiàn)代6.087萬輛的銷售成績同樣為建廠以來之最；東風日產(chǎn)的5.1688萬輛是史上第二好的月度銷售單。此外，一汽大眾、神龍汽車、廣汽本田、一汽豐田等主流汽車企業(yè)的銷量也都創(chuàng)造了新的月度銷售紀錄，9月車市含金量十足。

　　庫存走低效益走高

　　車市持續(xù)火爆，讓曾經(jīng)令人擔憂的庫存問題化解于無形。根據(jù)全國乘聯(lián)會數(shù)據(jù)委員會整理的國家統(tǒng)計局的汽車整車行業(yè)總體數(shù)據(jù)分析顯示，今年6至8月，整車行業(yè)的庫存降到464億元，較去年同期的610億元下降146億元，降幅24%；其中整車合資企業(yè)庫存僅144億元，同比下降53%，僅相當于5.5天的銷售量。

　　就汽車行業(yè)而言，庫存是“風險之源”，但也是流通環(huán)節(jié)必不可少的支撐。汽車整車行業(yè)的運行風險來源于產(chǎn)成品庫存和應收賬款，由于今年企業(yè)產(chǎn)銷順暢，汽車整車行業(yè)周轉(zhuǎn)加速，效益總體表現(xiàn)較好。6至8月，整車行業(yè)利潤達到332億元，比去年同期的163億元增長169億元，增幅104%，實現(xiàn)季度利潤翻倍。

　　第四季度仍有好戲

　　車市的持續(xù)升溫，使得上半年仍持保守態(tài)度的市場人士紛紛“倒戈”，加入了“看多”行列。分析人士認為，車市“高溫”在第四季度仍然不會降低。

　　其一，“金九銀十”剛走完半程，10月份的表現(xiàn)應該不會有明顯落差。據(jù)了解，今年“十一”長假期間，上海大眾加班生產(chǎn)了14285輛新車。對于多數(shù)國內(nèi)整車企業(yè)而言，長假中半數(shù)以上的時間都是在加班中度過的，從這一點可看出定單之旺盛。

　　其二，預計國家將在12月下旬公布2010年國內(nèi)汽車購置稅稅率。這意味著10月至12月國內(nèi)將有一輪“購置稅末班車”行情，由于2010年購置稅政策存在不確定性，因此，那些計劃在明年上半年買車的消費者很有可能將自己的購車行為提前至今年四季度。分析人士認為，這一“末班車”行情也許將推動四季度的國內(nèi)新車銷量創(chuàng)下歷史新高。