從本次《2009西部5省/市汽車消費調查報告》的調查結果來看，重慶的汽車消費硬件環境相當完美：道路建設飛速發展，走在西部五省市的前列；汽車賣場規模空前，擁有合理的商業布局；停車位相對較多，停車費用相對較低；就連受先天地形“困擾”、令廣大車主焦頭爛額的堵車問題，也在5城市的對比中處于最輕松樂觀的地位。

　　但是，在本次調查中，我們發現兩塊短板擋了重慶車市的半邊天，重慶每年每車高達2300元的路橋費，遠遠高于西部其他省市；重慶車價高，至少高于300公里外的兄弟城市成都。而我們分析認為，正是這兩塊短板，對重慶汽車消費的正常發展產生了嚴重的阻滯作用。

　　重慶市民購車環境西部一流

　　道路建設的飛躍、汽車賣場的規模、方便快捷的一站式服務、停車場等靜態交通設施的飛速發展……通過此次調查，無論是購車環境還是用車環境，無論是硬環境還是軟環境，重慶在絕大多數對比中，在西部都是處于領先地位。

　　4S店建設：

　　重慶布局規劃得當

　　據了解，重慶的4S店數量在100家左右，與成都、昆明、西安相差無幾，這100家4S店中的大部分組員形成了4個汽車銷售集散地，由于經過了重慶市的統籌商業規劃，因此，它們在地理位置、展廳功能等多方面均能夠盡最大的可能方便消費者。在這一方面，兄弟城市成都的情況與重慶相似，不僅擁有數個集散地，還出現了多個較大的汽車集團，而這種多品牌4S店戰略，有利于企業在實施集團化、規模化的過程中交叉掩護，相互支撐，規避風險。

　　反觀昆明的調查情況，這里的4S店資金投入是最少的，但風險也最大，因為這里絕大多數的4S店是臨時租用農民用地建店，屬于臨時建筑和違章建筑。由于缺乏統一的規劃、管理，經銷商各自為政、見縫插針，形成了汽車4S店散、亂、人氣不旺、商機不聚、規模小、檔次低的現狀。西安市的情況與昆明相似，2/3的4S店都為臨時租用的場地，門面、場地面積和服務水平都受到局限。業內人士表示，4S店如此的建設與發展，對于市場來說，難以承載汽車銷售進一步發展的剛性需求，對于消費者來說，從買車、看車到維護車輛來看，都存在一定意義上的盲區。

　　道路交通：

　　擁堵狀況重慶最輕

　　從道路建設方面的數據來看，這兩年，各地的道路建設高速發展，5省市均實現了市區城市道路、國道、高速公路有機地連在一起，大幅拓展了城市發展空間。值得一提的是重慶和云南省：重慶有“8小時重慶”、“二環八射”，2009年底高速公路里程達到1604公里；云南省的高速公路達到2507公里，位居西部省區第一。

　　但是任憑道路建設的飛速發展，仍然趕不上車輛的與日俱增，堵車在各個城市都屬于相當突出的狀況。綜觀五城，修路均是堵車的主觀因素，從記者了解到的客觀因素來看，昆明、西安、成都、貴陽路少車多，密度大于重慶，堵車點撒遍全城，大部分的十字路口隨時有可能形成錯綜復雜的堵車線。相比起來，重慶立體式的道路交通和發達的內環高速，將堵車僅僅定格為幾個點，所以，重慶堵車乃小巫見大巫。

　　停車收費：

　　重慶價格不高不低

　　城市的道路交通發展還得依賴于靜態交通設施的發展。調查顯示，5城市中除了西安以外，均處于主城區停車位匱乏的狀態，昆明的供求矛盾尤其突出，主城四區停車泊位的缺口達10萬個。相關人士指出，停車場缺乏的問題說明了靜態交通設施的不足，導致了機動車亂停亂放，不僅占用城市道路，降低了交通出行通達效率，還嚴重影響了市容市貌，這一點在昆明、成都、西安尤其嚴重。為此，近年來各地均出臺了一些相關的應對措施。重慶的數據顯示，2008年主城區的總停車位達到了22.9萬個，增幅達到20%以上。

　　靜態交通的發展除了與停車場建設密不可分外，還與停車收費息息相關。調查數據顯示，重慶的停車月票比其它城市高出50元~100元，但在臨時停車的費用收取方面，重慶的大部分停車場收費為2元~4元，而其它城市為3元~5元。昆明的路邊停車費甚至達到了5元/小時、20元封頂。

　　重慶市民用車費用負擔最重

　　購車環境如此優越，但汽車市場并非興旺發達，原因何在？在本次調查中，兩塊短板盡現眼底：重慶設有2300元的路橋費、重慶車價高于兄弟城市成都。

　　路橋費：重慶收費五省最高

　　調查數據顯示，西部五省市中，只有成都和重慶在征收路橋費。作為西部最發達的成都，路橋費卻相對便宜，僅400元，重慶的路橋費用最高，達到了2300元，成為普通市民養車成本偏高的最主要原因之一。

　　早在全國取消養路費之時，重慶城市道路上出現了一些車輛，其尾部貼著標志“2300路橋費，全國最貴”。據新華社報道，“對路橋費表示抗議”的重慶車友組成了聯盟，他們不定期聚會，表達觀點，他們搜集了全國數十個城市的路橋收費標準，得出結論“重慶路橋費是全國最貴的”。

　　然而，不容忽視的是，由于重慶是依山而建，地勢不平造成道路橋梁的建設成本遠遠高于其他城市。

　　車價：高于成都難以改變

　　在本次調查中,記者再次注意到一個不能回避的事實,那就是重慶的車價在全國范圍內都屬于比較高的程度。消費者常常向記者發問，重慶的車價為何比成都高？重慶某汽車銷售集團老總告訴記者，拿某單一品牌來說，在成都的銷量每年6000輛，重慶銷量為每年4000輛，那么汽車企業供給到成都的價格則會低于重慶，也就是說，在第一環節——經銷商的進貨成本上，成都就已經有了價格優勢。

　　怎么讓重慶的車價與成都持平或者甚至低于成都？該老總稱，如果要使車價往下走，就必然得把整體銷量往上拉，但是，如果要提升整體銷量，車價的高低就是個關鍵問題。說到底，這是個先有銷量還是先有價格的問題，就像是先有雞還是先有蛋一樣，是個矛盾體。

　　其實，汽車價格高于成都只是一個縮影。記者從有關方面了解到，往返于成渝兩地的購物者多半是在重慶掙錢，到成都消費，日化用品、家居飾品、穿戴用品等不一而足，主因即為成都的商品品種多、折扣多。

　　重慶社科院研究員孫元明表示，成都人的消費傾向優于重慶是由歷史因素決定的，這就決定了成渝兩地在某些商品上存在價格差異，這種包括汽車在內的耐用消費品在價格上存在差異的情況，是全球都存在的客觀現象，“如果要刻意去改變這種現象，化解這個矛盾體，有可能會得不償失。”

　　特派記者　石果