統(tǒng)計(jì)顯示，1-8月，乘用車(chē)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售621.41萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36.61%，高出行業(yè)增速7.43個(gè)百分點(diǎn)，貢獻(xiàn)汽車(chē)行業(yè)增速的91.76%。

　　小排量轎車(chē)占比不斷提高

　　今年前8個(gè)月，1.6升以下的轎車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)了51%，比轎車(chē)同期增速高18.3個(gè)百分點(diǎn)，其占轎車(chē)總量的比重達(dá)69%，同比提高8個(gè)百分點(diǎn)；其中，1.6升以下品種的乘用車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)了55.5%，比乘用車(chē)同期增速高18.7個(gè)百分點(diǎn)，占乘用車(chē)總量的比重達(dá)70%，同比提高9個(gè)百分點(diǎn)。

　　前8個(gè)月，自主品牌轎車(chē)共銷(xiāo)售149.89萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40.69%，占轎車(chē)銷(xiāo)售總量的30.01%，同比提升2個(gè)百分點(diǎn)，位居市場(chǎng)占有率第一的位置。日系、歐系、美系和韓系轎車(chē)分別銷(xiāo)售131.85萬(wàn)輛、106.22萬(wàn)輛、60.13萬(wàn)輛和51.39萬(wàn)輛，分別占轎車(chē)銷(xiāo)售總量的26.40%、21.27%、12.04%和10.29%。自主品牌轎車(chē)由于政策鼓勵(lì)及性價(jià)比的提升，得到市場(chǎng)的認(rèn)可。

　　交叉乘用車(chē)銷(xiāo)售火爆

　　由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的結(jié)構(gòu)性差異，在一線城市居民收入增長(zhǎng)、汽車(chē)保有量迅速提高的同時(shí)，我國(guó)二、三線城市及農(nóng)村地區(qū)汽車(chē)保有量仍然偏低。政策刺激使得農(nóng)村汽車(chē)需求得到集中釋放，農(nóng)村地區(qū)適用的交叉型乘用車(chē)銷(xiāo)售火爆，前8月銷(xiāo)售123.67萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)74%。

　　MPV銷(xiāo)量與經(jīng)濟(jì)密切相關(guān)，隨著經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，MPV銷(xiāo)量增速?gòu)?月轉(zhuǎn)正后迅速攀升，在8月份達(dá)到53.01%；同時(shí)，2008年表現(xiàn)最為耀眼的SUV品種從4月份開(kāi)始也出現(xiàn)復(fù)蘇跡象，8月份增速達(dá)到72.45%。MPV和SUV重回快速增長(zhǎng)的軌道，標(biāo)志著乘用車(chē)市場(chǎng)真正實(shí)現(xiàn)了全面增長(zhǎng)。

　　當(dāng)乘用車(chē)市場(chǎng)以滿意的答卷度過(guò)了“瘋狂的淡季”之后，我們寄希望4季度它仍能給我們以完美的表現(xiàn)。從我們了解的9月前兩周的數(shù)據(jù)推算，9月份轎車(chē)銷(xiāo)量可能再創(chuàng)新高，全年乘用車(chē)銷(xiāo)量將突破950萬(wàn)輛。

　　政策刺激的最后一程

　　從前8個(gè)月的乘用車(chē)消費(fèi)結(jié)構(gòu)可以看出，政策對(duì)車(chē)市的推動(dòng)無(wú)疑起到了關(guān)鍵的作用。我們近期針對(duì)政策刺激的網(wǎng)絡(luò)調(diào)查顯示，有85%的被訪者認(rèn)為“購(gòu)置稅減半”政策對(duì)車(chē)市影響最大，并且有接近一半的消費(fèi)者認(rèn)為如果明年取消購(gòu)置稅優(yōu)惠政策，將爭(zhēng)取趕在政策到期之前購(gòu)車(chē)。從目前的情形來(lái)看，該政策明年延續(xù)的可能性不大，因此4季度將提前透支2010年的部分汽車(chē)消費(fèi)需求，從而在大限到來(lái)之前迎來(lái)一波汽車(chē)消費(fèi)高潮。

　　盡管2009年淡季不淡，但是汽車(chē)消費(fèi)的季節(jié)性特征依然存在。4季度是經(jīng)銷(xiāo)商為了完成銷(xiāo)售任務(wù)獲得返點(diǎn)的時(shí)期，也是經(jīng)銷(xiāo)商為了能與汽車(chē)生產(chǎn)廠家在簽訂來(lái)年合同時(shí)獲得更多優(yōu)惠條款的最后表現(xiàn)時(shí)期，因此經(jīng)銷(xiāo)商有動(dòng)力通過(guò)降價(jià)、贈(zèng)送等促銷(xiāo)手段來(lái)爭(zhēng)取更多的銷(xiāo)量。歷年4季度都是汽車(chē)價(jià)格下降幅度最大、汽車(chē)銷(xiāo)售最火爆的時(shí)期，我們相信，這一季節(jié)性特征在2009年還將會(huì)重演。

　　產(chǎn)能緩解、新車(chē)型不斷上市

　　前8月旺盛的汽車(chē)需求使得很多廠商的產(chǎn)能利用率都超過(guò)了100%，當(dāng)前很多熱銷(xiāo)車(chē)型都要等好幾個(gè)月的時(shí)間才能提車(chē)。但這種局面在4季度將有所緩解。通過(guò)我們的草根調(diào)研發(fā)現(xiàn)，很多汽車(chē)生產(chǎn)廠家都從9月份開(kāi)始由二班倒變?yōu)槿�班倒，這樣可以增加大約30%的產(chǎn)能。

　　同時(shí)，保持新車(chē)型的不斷推出是汽車(chē)廠家占領(lǐng)市場(chǎng)的法寶。我們從2008年和2009年上海通用截然不同的市場(chǎng)表現(xiàn)就可以看到這一點(diǎn)。上海通用依靠新君威、新君越、新凱越和克魯茲4款新車(chē)型，支撐了今年前8個(gè)月超過(guò)30%的同比增長(zhǎng)。我們了解到，僅10月份上市的新車(chē)就有10余款之多，這對(duì)于4季度銷(xiāo)量的提升也大有幫助。