聯合國氣候變化峰會本月22日在紐約聯合國總部舉行，國家主席胡錦濤出席峰會并再次強調了我國發展低碳經濟的戰略決策。今年年初，國家已經出臺了十個重點產業的振興規劃，其中汽車產業首當其沖，而國家鼓勵發展小排量汽車，今年以來已經初顯成效，1.6升以下排量車型銷量提升10%。盡管如此，它們仍然是以石油為根本能源消耗來源，資源緊缺、油價飛漲、廢氣排放都將必將促進整個汽車產業的變革。那么，我國的汽車產業在低碳經濟的大旗之下將如何前行？這是本期我們關注的話題。

　　趨勢 新能源革命席卷全球

　　關于汽車業可替代能源，西方在很久以前就已經開始關注并進行了相關探索，并在氫燃料、生物燃料等技術方面進行了實驗性研發，有的已推出成品，豐田的混合動力車型已在市場上銷售多年。

　　但人們真正感受到以新能源革命和低碳經濟為主題的綠色浪潮的襲來應該就在前不久，特別是聯合國氣候變化峰會上發出的聲音。

　　中投顧問環保行業研究員侯宇軒認為，我國車企少有實施類似通用的“綠色暢想”計劃，可見還沒有給予“低碳時代”足夠的重視，如果不能在幾年內扭轉這種局面，未來會付出沉重的代價。侯宇軒表示，現階段搶占的傳統汽車市場，對未來10年來說完全沒有意義，可能會被一紙法令勾銷。

　　現狀 中國市場培育滯后

　　此前不少業內人士認為，在新能源汽車發展方面，中國和西方基本站在同一起跑線上，這給中國車企提供了趕超國際品牌的歷史機遇。但事實上，中國在新能源汽車市場培育上出現滯后。國家科技部部長萬鋼曾表示：“配套設施建設如果不能達到同步，市場的發展很難說已經培育成形。技術的突破并不代表商業化實施的可能性。”

　　到目前為止，參與新能源汽車的國內企業都經營慘淡。2008年，豐田普銳斯在中國的銷量為899輛。從在中國推出第一款普銳斯迄今3年有余，其銷量沒有突破3500輛。到2009年8月，比亞迪的新能源汽車的銷量僅為40輛左右。

　　現在，所有的跨國汽車制造商在新能源汽車領域的各類產品都紛紛推向市場。在美國市場，新能源汽車占整個市場銷售的3.7%，這比2005增加了1.7%。2009年8月的統計顯示，豐田的市場占有率超過60%，通用、福特、日產等有一定程度的增長。在這一變化中，通用的雪佛蘭volt系列車型被視為新能源汽車的新代表。

　　中國汽車工業協會常務副會長秘書長董揚認為，新能源車的發展應強調自主創新，汽車大企業要引領汽車行業聯合行動，集中力量抓好現在汽車技術上和產業上的問題。

　　“但是，科學的事情要用科學的態度對待，要按經濟規律辦事，我不認為中國人可以‘彎道超車’。如果政府做出一個戰略，希望我們走到世界前列，對不起，我要呼吁，多花力氣多給錢，認真組織，而不要簡單的做一些政策號召，政策號召不解決問題。”董揚表示。

　　車企 巨資砸向新能源“試驗田”

　　跨國汽車公司在新能源領域的啟動速度要遠遠超過中國同行的預測。所以，中國想要抓住這一輪行情，必須付出更多。在官方層面，以科技部為代表的政府機構開始活躍起來。2009年9月，據悉，科技部將召集全國范圍的專家學者為“十二五”制定新能源汽車發展策略進行調研。

　　發改委產業協調司司長陳斌認為，純電動汽車是國際上公認的新能源汽車的最佳解決方案，在技術水平成熟和充電基礎設施完善之前，充電式混合動力汽車是過渡期的產品。

　　但他認為，需要注意的是：其一，我們的專用發動機和動力模塊、關鍵零部件以及基礎工業的生產與國外存在較大差距；其二，目前新能源汽車熱已經出現，但不少企業根本就不具備研發能力、核心技術，而是外購關鍵零部件進行組裝生產，目的是借汽車項目謀求汽車生產資質，這不利于新能源汽車產業健康發展。據記者了解，目前國內至少有30家客車企業已涉足新能源車研發，六大汽車集團以及奇瑞、吉利、比亞迪都爭相研發新能源車，有汽車集團甚至投入巨資在這塊“試驗田”上。

　　類似的舉動有一個共同的特點，尋求中國發展新能源汽車的明確方向。對跨國汽車制造商而言，這不會從根本上影響他們的嘗試。豐田汽車的中國高管明確表示，他們的競爭對手并非合資公司，而是類似奇瑞、吉利等中國本土的汽車企業。

　　不過，國有大中型汽車制造商集團并非不清楚事實：中國在新能源汽車發展方面與跨國汽車制造商存在巨大而明顯的差距。目前，國有大中型汽車制造商已開始通過交易的方式獲取跨國汽車制造商的技術。

　　新能源汽車被看作是中國汽車未來的希望，但是它能擺脫過度依賴跨國汽車制造商的命運嗎？

　　質疑 新能源車何時普及？

　　華泰汽車總裁童志遠認為，未來二三十年內，柴油車和汽油車還將在市場上占主導地位。世界汽車工業已經發展了100年，傳統汽車基礎設施已經很完善，但是新能源汽車卻面臨著基礎設施不完善的問題。比如插電式混合動力車，要建很多充電的設備，這要花多長時間？從歷史上看，每個動力總成的出現都需要大概20年，才可能真正走向成熟。“我認為新能源車也逃脫不了這樣一個規律。”童志遠說。

　　為應對這一轉型期間的市場需求，以大眾為代表的車企將“綠色動力”作為發展策略，通過推出排量更少但動力更強的動力系統來達到節能減排。而日本車企以豐田為代表的混合動力技術已十分成熟，并有多款產品投放市場，除了價格因素外，其省油性能獲得普遍認可。

　　日前，東風日產乘用車副總經理任勇透露，將在2011年從日產導入電動車，這一決定比計劃提前一年。引入后將按照量產車型的目標來推進，未來還將實現國產。比亞迪雙模電動車也已上市。各自主品牌的新能源發展戰略也相繼出臺。

　　這些車型的出現，不管只是噱頭還是想立足先機，對于新能源車何時來到我們的生活中，我們拭目以待。