盡管由于經(jīng)濟危機陰云籠罩，今年的法蘭克福車展明顯風(fēng)光不再，但由歐洲車企領(lǐng)銜出演的電動車大片仍足夠吸引眼球，這不僅預(yù)示著以電動車、混合動力車為代表的汽車節(jié)能時代真正來臨，同時更在市場低迷時，傳遞給人們一種強烈的信號，那就是面對危機積極應(yīng)對，用不斷創(chuàng)新的腳步盡快走出危機陰影，因為不管是汽車廠商還是普通消費者都太希望這場突如其來的風(fēng)暴盡早過去。正如大眾汽車總裁馬丁溫特科恩所說，“雖然汽車行業(yè)的困境尚未結(jié)束，但已有越來越多的危機已到底部的跡象”，“這個行業(yè)，可以謹慎地樂觀。”

　　電動車主演新能源大片

　　就像事先約好了一樣，今年的車展幾乎每家車廠都展示了自己的電動車，從遠離量產(chǎn)但光芒四射的標致BB1和雪鐵龍REVOLTe概念車，到即將在11月下線的Smart第二代電動車和年底量產(chǎn)的奔馳B系氫燃料電動汽車。從小巧可愛的大眾“E-Up!”到電動版大玩具超級跑車奧迪R8 e-tron，以及雷諾展示的計劃于2011年推出的四款零排放：100%電動、100%實用、100%創(chuàng)新的TWIZY Z.E.概念車，零排放、擁有超凡安全駕乘體驗的ZOE Z.E.概念車，魅力四射而寬敞的電動家用車FLUENCE Z.E.概念車，以及KANGOO Z.E.概念車。

　　在混合動力方面，剛剛突破兩百萬混合動力車型銷量的豐田依然是最耀眼的明星，它帶來了全球首發(fā)的豐田Auris HSD混合動力概念車，普銳斯插電式混合動力車，以及雷克薩斯LF-Ch混合動力概念車。標致帶來了搭載PSA集團研發(fā)的柴油四驅(qū)油電混合系統(tǒng)的3008 Hybrid4，電力+柴油動力的混合動力系統(tǒng)指明了一條未來混合動力汽車發(fā)展的新方向。奔馳推出的Vision S500插電式混合動力車也是本屆車展上的亮點。

　　“過去人們用馬力和氣缸數(shù)來衡量的汽車，現(xiàn)在則要看燃料消耗和二氧化碳排放量，”大眾汽車總裁的文德恩說。這也許是本屆車展電動車大行其道的一個注解。

　　車企致力節(jié)能減排

　　一直是柴油車忠實擁躉的歐洲廠商，此次車展大規(guī)模推出電動車、混合動力車，似乎有向日、美妥協(xié)之嫌，但正如奧迪董事會主席施泰德所說，“電動車當(dāng)然是一條清晰地擺在我們面前的未來之路，但我們同樣會嘗試更多的(實現(xiàn)節(jié)能環(huán)保的)路徑。”

　　此次車展，大眾汽車展示了歐洲市場發(fā)售的Blue Motion柴油版本系列，這一直代表著大眾柴油車型環(huán)保和省油技術(shù)的極致。車展上，大眾發(fā)布了覆蓋小型車，緊湊級車和中級轎車的POLO，golf和Passat三款BlueMotion車型。場館外，車身噴著Blue Motion字樣的大眾車更是隨處可見。

　　寶馬則為X1全系增加了BMW Efficient Dynamics高效動能科技系統(tǒng)，它包括制動力動能回收、怠速自動熄火與最佳擋位指示等節(jié)能設(shè)計。而菲亞特為改款車型朋多Evo提供一系列可以達到歐Ⅴ排放標準的汽柴油動力系統(tǒng)。柴油發(fā)動機部分，第二代Multijet柴油發(fā)動機應(yīng)用了共軌式噴油系統(tǒng)，可精確控制燃燒室內(nèi)的噴油量，達到兼顧動力輸出、油耗和環(huán)保排放的多重促進效果。

　　期待危機見底

　　8月份的銷售數(shù)據(jù)顯示，歐洲車市在經(jīng)歷了14個月的蕭條后，已持續(xù)3個月增長，而美國市場也終于回暖，從中國手里奪回了銷售冠軍。市場似乎開始穩(wěn)定了，可危機真的過去了嗎？在溢滿香車美女的法蘭克福車展上，從CEO到普通百姓，每一個人心頭也許縈繞著的都是同樣的問題。

　　“我不認為在短時期內(nèi)會回到像2007年或2008年初的市場狀況”，福特汽車德國董事長Bernhard Mattes說，這意味著我們會在2010年、2011年看到一個緩慢的復(fù)蘇，然后市場會變好，穩(wěn)定的市場狀況會出現(xiàn)在2013年或2014年。 但也有人認為目前的好轉(zhuǎn)是因為政府的刺激政策，其實，消費者對支出還是持懷疑態(tài)度的，失業(yè)率正在上升。豐田汽車歐洲總裁Tadashi Arashima說，自然的需求仍然“非常糟糕”， “我們一點不樂觀。”

　　不過，新興市場發(fā)出的積極信號也許對市場復(fù)蘇的期待有些幫助。除了眾所周知的中國市場不可思議的增幅，8月份，印度已連續(xù)7個月銷售增長。危機到來之前已超過德國成為歐洲最大市場的俄羅斯，顯示了4個月來的最低下降。