兼并重組欲望強烈的北汽集團，海外收購總算有所斬獲。

　　北汽控股與瑞典跑車制造商科尼賽克集團日前聯(lián)合發(fā)布消息稱：雙方已就薩博全球發(fā)展問題達成一致意見，并簽署了諒解備忘錄。北京汽車集團將成為科尼賽克集團的非控股少數(shù)股權股東，“曲線”實現(xiàn)與薩博之間的合作。正式協(xié)議將于今年晚些時候敲定。

　　由此，北汽收購薩博，雖迂回曲折，卻總算塵埃落定。其實，北汽早就欲染指薩博。今年6月1日通用宣布破產保護，之后沒幾天，北汽談判團隊就正式開赴歐洲，游說收購薩博項目。當時通用已經就出售薩博問題與科尼賽克集團達成了初步意見，北汽前景渺茫。

　　今年8月中旬，通用與科尼賽克集團正式簽署了薩博品牌的收購協(xié)議。不料這家每年僅造18輛跑車的制造商卻遭遇了資金難題。協(xié)議中一個條款顯示，科尼賽克集團要在獲得瑞典政府資金支持的承諾和擔保后，才能完成最終交易，換言之，就是科尼賽克集團要拿出足夠的錢來收購薩博，而科尼賽克集團約有4.22億美元的資金缺口，這給了北汽機會。

　　北汽相關負責人表示，這次簽署諒解備忘錄，“曲線”實現(xiàn)與薩博之間的合作，所有項目是基于薩博的未來發(fā)展進行的。北汽、科尼賽克、薩博均對此項諒解備忘錄表達了積極的愿景。北汽總經理汪大總稱，這個項目的簽訂為北京汽車集團與薩博這樣一個知名品牌實現(xiàn)戰(zhàn)略合作創(chuàng)造了一個非常好的機會。“對薩博來說，與北汽的備忘錄為我們在中國這個世界上發(fā)展最快市場上開辟了新的領域。”薩博汽車集團CEO Jan Ake Johnsson如是說。

　　由于簽署了保密協(xié)議，北汽目前還無法就諒解備忘錄的具體內容進行披露，也沒有說明具體出資多少。不過通過這次合作，北汽踏出了收購道路上“歷史性的一步”。

　　作為國內汽車“四小”企業(yè)之一的北汽，做大做強的意愿一直十分強烈。北汽集團新的三年發(fā)展綱要顯示，今年欲實現(xiàn)產銷汽車113萬輛、銷售收入1100億元；明年的產銷目標為150萬輛、銷售收入1500億元；2011年的產銷目標為200萬輛、銷售收入2000億元。如此巨大的目標，光靠自己埋頭苦干顯然不合時宜，實施兼并重組、借助他人力量是快捷有效的方法之一。

　　可惜，此前無論是國內還是國際上的合作重組，北汽均以失敗告終。今年，在國際車企一片紛亂時，北汽不停遠赴海外“淘寶”，與克萊斯勒、歐寶、沃爾沃都傳出過“緋聞”，卻幾乎每次都成為最早出局的“對象”。在國內，心儀的國內車企長豐嫁了廣汽、暗戀的福汽也遭廣汽奪愛。北汽真是“怎一個愁字了得”。網絡上甚至傳出了“北汽，你媽媽叫你回家吃飯”的聲音，讓人無言。

　　在廣汽、長安等車企動作頻頻時，北汽顯然不甘心原地踏步，也不愿被世人小覷，它急于通過一次成功的收購來證明自己，在“曲線”收購薩博上，北汽做到了。

　　北汽為中國第五大汽車集團，為收購薩博品牌，不得不入股科尼賽克當起小股東，也顯示了北汽擴張的急切和打造自主品牌的長遠愿景。業(yè)內人士表示，北汽控股以小股東身份參購薩博，關鍵就是引入薩博技術，以幫助發(fā)展其自主品牌“北京牌”汽車。

　　在國內，引入國際品牌技術以支持自主品牌發(fā)展的做法已有先例。上汽集團以羅孚技術打造自主轎車品牌，并初有成效。有了薩博的技術保障，北汽也將更快實現(xiàn)自主品牌的目標。按照計劃，“北京牌”汽車最多將建立五個不同的底盤平臺，生產轎車及運動型多用途車，目標是躋身中國前10大乘用車品牌，年銷量要達到30萬輛。

　　今年7月份，北汽收購歐寶時，因與通用在擬引進的五款車型的知識產權問題上沒有達成共識，存在重大分歧，收購項目宣告失敗。如今北汽借幫助科尼賽克競購薩博，可能從薩博處照樣得到通用汽車的先進技術，頗有點“失之東隅，收之桑榆”的味道。