受利好政策的推動，國內(nèi)車市一舉攀上了全球銷量第一的位置。然而，銷量的增長主要靠小排量車的貢獻，豪華車品牌面對國內(nèi)車市的飄紅只能“望市興嘆”。但隨著近來國內(nèi)豪華車市場的回暖，奧迪、奔馳、寶馬等豪華車品牌在新產(chǎn)品上市、擴充產(chǎn)能和營銷策略等多個層面展開了激烈競爭。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，歐洲的高檔車市場占整體市場的15%~20%，而中國高檔車市場只占整體市場的5%左右，中國市場巨大的消費潛力，必然導(dǎo)致豪華車市場競爭加劇。

　　競爭空前慘烈

　　8月以來，豪華車品牌終于打破了低迷，稍稍趕上了國內(nèi)車市高速擴張的步伐。

　　來自奔馳中國的數(shù)據(jù)顯示，8月奔馳在中國銷量突破6000輛，同比增長59%，今年第三次刷新該品牌在國內(nèi)的單月銷量紀(jì)錄。其中，新E級車8月交車超1800輛，創(chuàng)下奔馳單款車型單月交車量紀(jì)錄。寶馬8月份在中國實現(xiàn)銷量9013輛，同比增長63.2%，創(chuàng)下今年最高單月漲幅；奧迪8月總銷量達12411輛，奧迪A6 以9279輛的銷量繼續(xù)穩(wěn)居中國高級車市場冠軍。

　　今年前8個月，奔馳和寶馬在中國市場的銷量增速分別為35%和31.3%，超過了奧迪的17.5%。奔馳和寶馬的窮追不舍讓奧迪感到了空前的壓力。市場的回暖終于讓豪華車品牌們不再矜持，拼價格、推入門級車成了奔馳、寶馬們在市場上肆意沖殺的最新策略。

　　寶馬率先在豪華車市場挑起價格戰(zhàn)： MINI Cooper降價，BMW520Li、BMW318i、BMW730Li也先后以相對低配和低價入市，其中寶馬318i手自一體進取型2.0L排量車型的指導(dǎo)價為28.3萬元，比競爭對手奧迪A4 1.8T手動基本型的指導(dǎo)價28.34萬元還要低400元。

　　寶馬的價格策略不止于此。寶馬內(nèi)部人士告訴記者：“寶馬將推出訂車補償，如果延長了消費者提車時間，將給予一定的補償。”

　　而在日前開幕的成都車展上，奔馳C級 63AMG、奔馳SLK 55AMG、SL63AMG、全新E級Coupe四款新車“組團”上市，一舉攪亂高端車市場。

　　雷克薩斯首款小排量車ES240也于9月初上市，試圖在小排量高端車市場分得一杯羹。

　　奧迪盡管產(chǎn)品上市頻率趕不上競爭對手，但穩(wěn)定的銷量足以讓奧迪傲視群雄，即將上市的國產(chǎn)Q5也讓奧迪增添了保持領(lǐng)先地位的砝碼。一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理張曉軍在接受記者采訪時表示，“我們要通過產(chǎn)品質(zhì)量和推出新品的方式來鞏固奧迪品牌在國內(nèi)的領(lǐng)先地位。”

　　產(chǎn)能瓶頸待破

　　巧婦難為無米之炊，豪華車市場的回暖也讓各大品牌感到了產(chǎn)能的吃緊。“奧迪A4L已經(jīng)提不到現(xiàn)車了，而且不能挑顏色，”長春一位一汽大眾經(jīng)銷商告訴記者。

　　身為銷量冠軍，奧迪在產(chǎn)能擴張方面也占到了先機。奧迪產(chǎn)能不足的局面將隨著全新的一汽-大眾全數(shù)字化新奧迪總裝車間的正式投產(chǎn)而成為歷史。據(jù)介紹，一汽奧迪新工廠將具備10萬輛的產(chǎn)能，再加上老工廠的10萬產(chǎn)能，總產(chǎn)能達到20萬輛，將一舉解決困擾奧迪的產(chǎn)能瓶頸。

　　而備受產(chǎn)能困擾的華晨寶馬年度銷量將逼近4.1萬輛的產(chǎn)能極限，盡快解決產(chǎn)能問題已經(jīng)成為華晨寶馬的首要工作。

　　據(jù)了解，華晨寶馬二期工程已于近日獲批，設(shè)計產(chǎn)能7.5萬輛，建成后寶馬國產(chǎn)車的總產(chǎn)能將超過11萬輛。一旦成功投產(chǎn)，寶馬在華發(fā)展的產(chǎn)能障礙也將被掃除。

　　另外，北京奔馳的工廠產(chǎn)能擴建行動也正在進行當(dāng)中，其中原屬克萊斯勒的車間將通過改造為奔馳所用。