受利好政策的推動，國內車市一舉攀上了全球銷量第一的位置。然而，銷量的增長主要靠小排量車的貢獻，豪華車品牌面對國內車市的飄紅只能“望市興嘆”。但隨著近來國內豪華車市場的回暖，奧迪、奔馳、寶馬等豪華車品牌在新產品上市、擴充產能和營銷策略等多個層面展開了激烈競爭。

　　業內人士指出，歐洲的高檔車市場占整體市場的15%~20%，而中國高檔車市場只占整體市場的5%左右，中國市場巨大的消費潛力，必然導致豪華車市場競爭加劇。

　　競爭空前慘烈

　　8月以來，豪華車品牌終于打破了低迷，稍稍趕上了國內車市高速擴張的步伐。

　　來自奔馳中國的數據顯示，8月奔馳在中國銷量突破6000輛，同比增長59%，今年第三次刷新該品牌在國內的單月銷量紀錄。其中，新E級車8月交車超1800輛，創下奔馳單款車型單月交車量紀錄。寶馬8月份在中國實現銷量9013輛，同比增長63.2%，創下今年最高單月漲幅；奧迪8月總銷量達12411輛，奧迪A6 以9279輛的銷量繼續穩居中國高級車市場冠軍。

　　今年前8個月，奔馳和寶馬在中國市場的銷量增速分別為35%和31.3%，超過了奧迪的17.5%。奔馳和寶馬的窮追不舍讓奧迪感到了空前的壓力。市場的回暖終于讓豪華車品牌們不再矜持，拼價格、推入門級車成了奔馳、寶馬們在市場上肆意沖殺的最新策略。

　　寶馬率先在豪華車市場挑起價格戰： MINI Cooper降價，BMW520Li、BMW318i、BMW730Li也先后以相對低配和低價入市，其中寶馬318i手自一體進取型2.0L排量車型的指導價為28.3萬元，比競爭對手奧迪A4 1.8T手動基本型的指導價28.34萬元還要低400元。

　　寶馬的價格策略不止于此。寶馬內部人士告訴記者：“寶馬將推出訂車補償，如果延長了消費者提車時間，將給予一定的補償。”

　　而在日前開幕的成都車展上，奔馳C級 63AMG、奔馳SLK 55AMG、SL63AMG、全新E級Coupe四款新車“組團”上市，一舉攪亂高端車市場。

　　雷克薩斯首款小排量車ES240也于9月初上市，試圖在小排量高端車市場分得一杯羹。

　　奧迪盡管產品上市頻率趕不上競爭對手，但穩定的銷量足以讓奧迪傲視群雄，即將上市的國產Q5也讓奧迪增添了保持領先地位的砝碼。一汽-大眾奧迪銷售事業部執行副總經理張曉軍在接受記者采訪時表示，“我們要通過產品質量和推出新品的方式來鞏固奧迪品牌在國內的領先地位。”

　　產能瓶頸待破

　　巧婦難為無米之炊，豪華車市場的回暖也讓各大品牌感到了產能的吃緊。“奧迪A4L已經提不到現車了，而且不能挑顏色，”長春一位一汽大眾經銷商告訴記者。

　　身為銷量冠軍，奧迪在產能擴張方面也占到了先機。奧迪產能不足的局面將隨著全新的一汽-大眾全數字化新奧迪總裝車間的正式投產而成為歷史。據介紹，一汽奧迪新工廠將具備10萬輛的產能，再加上老工廠的10萬產能，總產能達到20萬輛，將一舉解決困擾奧迪的產能瓶頸。

　　而備受產能困擾的華晨寶馬年度銷量將逼近4.1萬輛的產能極限，盡快解決產能問題已經成為華晨寶馬的首要工作。

　　據了解，華晨寶馬二期工程已于近日獲批，設計產能7.5萬輛，建成后寶馬國產車的總產能將超過11萬輛。一旦成功投產，寶馬在華發展的產能障礙也將被掃除。

　　另外，北京奔馳的工廠產能擴建行動也正在進行當中，其中原屬克萊斯勒的車間將通過改造為奔馳所用。