俄羅斯是個(gè)汽車生產(chǎn)和使用的大國，也曾是中國汽車最大的出口對象國，但在金融危機(jī)背景下，中國車企未能對俄汽車工業(yè)的調(diào)整和市場的變化作出快速的反應(yīng)。從幾年前的熱銷到目前市場份額的迅速縮水，中國汽車在俄羅斯已面臨退市的危險(xiǎn)。

　　整車出口下滑到底

　　俄羅斯歐洲商業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計(jì)顯示，2009年上半年，除吉利汽車在俄銷售有所增長之外，奇瑞、長城、力帆等中國企業(yè)在俄銷量均大幅下滑。其中，吉利汽車銷售4210輛；奇瑞銷售1710輛，同比下降83%；長城銷售1496輛，同比下降72%；力帆、比亞迪等品牌也有不同程度的下降，出口總計(jì)5808輛。

　　今年上半年，吉利已經(jīng)取代奇瑞成為在俄銷量最大的中國車企，并且成為俄羅斯市場銷量出現(xiàn)增長的為數(shù)不多的幾個(gè)品牌之一，但好景不長。去年吉利汽車經(jīng)希比利中介公司出口俄羅斯的10800輛轎車，現(xiàn)在存貨已寥寥無幾，預(yù)計(jì)10月份即將售罄，很快吉利汽車就將陷入沒有新車可售的尷尬局面。

　　不僅是吉利汽車，隨著俄羅斯大幅提高整車進(jìn)口關(guān)稅和工業(yè)化組裝門檻，大部分中國汽車企業(yè)在俄羅斯市場面臨退市的危險(xiǎn)，目前在俄銷售的中國汽車也主要是去年的庫存。

　　據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年上半年中國汽車對俄羅斯出口只有1691輛，下降了96.5%，已經(jīng)到了底線。而據(jù)歐洲貿(mào)易協(xié)會汽車制造商委員會最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，中國汽車8月份在俄銷量僅有1804輛，其中吉利銷售707輛，奇瑞銷售551輛。這兩家企業(yè)今年均沒有接到俄羅斯的大批量出口訂單。

　　“由于高關(guān)稅的壁壘，整車出口俄羅斯已無利可圖。”希比利汽車出口(北京)公司董事長祝景成接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，俄羅斯大幅提高進(jìn)口汽車關(guān)稅之后，中國汽車在價(jià)格上已經(jīng)接近福特、大眾等大廠的汽車，而質(zhì)量和售后服務(wù)卻很難得到有效保障，因此很多俄羅斯人開始對中國車失去興趣。

　　工業(yè)化組裝難以為繼

　　作為在俄羅斯銷量最多的中國企業(yè)，奇瑞汽車早在2006年就開始在俄羅斯組裝汽車，它的合作伙伴是加里寧格勒特區(qū)的阿芙多托爾汽車集團(tuán)。不過，阿芙多托爾利用特區(qū)免稅政策進(jìn)行組裝的行為，很快引起俄羅斯汽車界的一致反對，因此奇瑞在俄羅斯的好時(shí)光只持續(xù)了兩年。

　　“在俄羅斯轎車市場，占主要份額的還是其本國生產(chǎn)的拉達(dá)汽車，中國進(jìn)口的乘用車在價(jià)格上與之過于接近，因此俄羅斯才會大幅提高整車和散件的進(jìn)口關(guān)稅。”祝景成表示。

　　事實(shí)上，中國汽車企業(yè)至今還沒有一家獲得俄羅斯的工業(yè)化組裝批準(zhǔn)。在阿芙多托爾公司停止組裝奇瑞汽車之后，包括奇瑞在內(nèi)的多家中國車企也曾計(jì)劃采取新的方式進(jìn)行組裝，但最終都因代價(jià)過高而未能實(shí)現(xiàn)。尤其是從2009年起，再次提高的汽車進(jìn)口關(guān)稅成為中國汽車進(jìn)入俄羅斯難以逾越的門檻。

　　2008年10月，俄羅斯發(fā)布745號政府令，開始提高汽車散件特別是車身的進(jìn)口關(guān)稅，一個(gè)車身所征收的關(guān)稅不少于5000歐元；2008年12月5日俄羅斯政府又發(fā)布903號令，從2009年1月起臨時(shí)提高汽車整車和舊車的進(jìn)口關(guān)稅。

　　在俄大幅提高進(jìn)口關(guān)稅的情況下，中國汽車已經(jīng)失去了價(jià)格優(yōu)勢，而在俄羅斯免稅進(jìn)口散件進(jìn)行組裝的20多家國外汽車企業(yè)，卻并沒有因此受到太大影響，相反，沒有了來自于中國進(jìn)口汽車的壓力，他們贏得了更為廣闊的發(fā)展空間。

　　祝景成認(rèn)為，在這種情況下，中國汽車退出俄羅斯市場已是大勢所趨。中國汽車在俄羅斯市場從來就沒有形成氣候，且又遭遇了俄羅斯本土汽車及國外汽車的雙重阻擊，中國汽車至少在今后三年內(nèi)難以在俄羅斯市場東山再起。而且，由于中國汽車在俄羅斯市場的售后服務(wù)不盡如人意，部分俄羅斯人對此多有詬病，因此想要再次大規(guī)模組裝生產(chǎn)將十分困難。

　　出口應(yīng)練好內(nèi)功

　　有數(shù)據(jù)顯示，2007年中國汽車出口俄羅斯達(dá)到頂峰，銷量為56860輛。不過即使這樣，中國汽車在俄羅市場的份額也僅為所有外國品牌的3%。而到了2008年，在金融危機(jī)的影響下，中國汽車出口形勢開始急轉(zhuǎn)直下，在俄市場的份額迅速下滑到2%，2009年上半年進(jìn)一步下滑至0.76%。

　　俄羅斯政府采取了一系列打擊進(jìn)口汽車的措施，基本已經(jīng)堵死了中國車企對俄出口的路子，在這種情況下，中國車企也沒有太好的解決辦法，目前只有力帆的散件組裝和極少的整車出口。

　　中國經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者從奇瑞、長城等企業(yè)了解到，目前對俄汽車銷售，除少數(shù)幾家企業(yè)成立了專門的銷售公司外，大部分銷售均是委托當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商進(jìn)行的，售后服務(wù)也是如此。

　　祝景成擔(dān)心，隨著中國汽車在俄羅斯的節(jié)節(jié)敗退，維修、服務(wù)業(yè)務(wù)可能進(jìn)一步收縮，很多熱衷于購買中國汽車的俄羅斯人，可能會逐漸失去對中國汽車的信心。

　　據(jù)介紹，僅希比利中介公司促成的出口業(yè)務(wù)中，就有半數(shù)以上的汽車企業(yè)因?yàn)椴桓秱蚪鸲鴵p害到俄羅斯企業(yè)的利益，甚至造成部分經(jīng)銷商倒閉。對此，祝景成無奈地表示，現(xiàn)在已有兩家俄羅斯企業(yè)正打算在俄羅斯起訴希比利，而希比利也開始起訴中國的汽車企業(yè)，這對中國汽車出口的形象將產(chǎn)生損害。