近日，中國三大豪華車生產商不約而同地向外釋放了擴能的信號，預示著中國豪華車市場之戰將再度升級。對車企來說，如何宣稱擴能，急需小心行事，在用以顯示未來銷售看好之外，更要避免競爭對手從中截獲重要信息。

　　擴能成共識

　　不管是高調、中調還是低調，在“全球下滑、中國獨好”的形勢下，奧迪、寶馬、奔馳都選擇了盡快擴能，以抓住國產豪華車市場銷量不斷走高的機會。

　　作為中國豪華車市場的老大，奧迪在此番擴能之戰中仍然搶占了先機。本月初，一汽-大眾奧迪銷售事業部即發出消息稱，9月19日，位于長春的一汽-大眾“全數字化”新奧迪總裝車間將正式投產。

　　寶馬擴能之說卻由來已久，其間之拖沓與糾結將中德雙方的拉鋸戰展現無遺。直到上周五，作為嘉賓出席大連達沃斯論壇的華晨汽車集團董事長祁玉民終于宣布，除從3萬輛到7.5萬輛的寶馬擴能之外，華晨已與寶馬商定在沈陽建設另外一個全新的第二工廠，“這是兩件事，此前都混為一談了。”但直至現在，謹慎的寶馬中國仍對此三緘其口。

　　最為低調的當數奔馳。但記者了解到，奔馳的擴能改造已在悄然進行。奔馳某位公關經理在本周一接受記者采訪時表示，北京奔馳工廠的設計產能為8萬-10萬輛，原劃分為奔馳和克萊斯勒兩個車間，在克萊斯勒車型停產之后，開始對其進行改造，隨時可以滿足奔馳產能擴張的需求。

　　暗戰新車型

　　奧迪新工廠最先引入生產的兩款車型將是奧迪A4L和Q5。

　　其中，緊湊型SUV Q5是奧迪帶給中國新工廠的一份厚禮，它的全球首發地即在2008年的北京車展。此舉就是要把競爭對手寶馬X3和奔馳GLK遠遠地落在身后。

　　與此前與一汽大眾車型部分共線不同，這個奧迪新工廠將是完全獨立的生產工廠，通過對規劃、生產、物流和質保的全數字化管理，成為“奧迪在全球最先進的工廠”。由于采用了奧迪全球柔性化生產線，理論上可以生產所有奧迪車型。

　　寶馬新工廠久談不下的一個重要原因就是新車型的引進尚有爭議。祁玉民曾向本報表示，“如果寶馬不把新車型拿過來，華晨不會同意建設二工廠。”在這場博弈之后，寶馬承諾將向中國輸入一款全新車型，即專門為中國市場設計的代號為F18的車型。

　　“我曾去慕尼黑地庫里看過這款車，外觀非常漂亮”，祁玉民表示。由于此前未在市場出售并且專供中國，所以這款車型并非傳聞的新一代寶馬5系、入門級寶馬1系或者小型SUV車型X1。值得一提的是，未來華晨寶馬還將發揮 “代工廠”的作用，為寶馬生產該車型并供給海外。

　　奔馳目前也在進行生產線改造，預計將在今年底完成擴能。但上述知情人士透露，奔馳不會將原克萊斯勒車間全部改造為奔馳生產線，還會有為其他品牌的預留。至少，奔馳將會為明年上市的重量級車型——國產加長版新E系留出足夠產能。

　　擴能數字最敏感

　　可以發現，各廠商幾乎不會對具體的擴能數字主動作出說明，或者說得含糊其辭。因為在他們看來，這將會泄露給競爭對手很多“關鍵信息”。

　　奔馳一位內部人士對此解釋為：其他廠商可以從你的產能擴張中獲得重要信息，比如可以判斷出你的后續生產能力、核心競爭力和相關儲備情況等等。

　　基于這樣的想法，奔馳對于擴能之事從未作過主動說明。而此時，奧迪和寶馬均向外界釋放了必將擴能的信號，“奧迪和寶馬的銷售絕對值當然比奔馳高，公布銷量和適時宣稱擴能是互為補充的戰術，廠家主動傳遞擴能信息往往會給消費者帶來銷售前景看好的印象。”

　　或許是各自不同的市場份額以及銷售情況，決定了三者的策略和態度。最新統計數據表明，今年1-7月，在中國大陸地區，奧迪共銷售80265輛，同比增長14.8%，寶馬銷量達到45250輛，同比增長26.3%，梅賽德斯-奔馳銷售了31700多輛，同比增幅達49%。