同熱火朝天的國內(nèi)汽車市場相比，中國汽車出口市場可謂冷冷清清。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，今年上半年我國累計出口汽車15.4萬輛，與去年同期相比下降57.4%；價值21.5億美元，下降53.4%。曾為自主品牌車企帶來豐厚利潤的出口市場，成為拖累企業(yè)盈利的包袱。

　　但這種情況正迎來轉(zhuǎn)機(jī)。“8月以來，包括長城汽車在內(nèi)的國內(nèi)汽車出口都出現(xiàn)了回暖的跡象，環(huán)比下跌幅度在收窄，”長城汽車副總經(jīng)理商玉貴表示，目前國內(nèi)汽車企業(yè)一直在為進(jìn)一步開拓國際市場做著積極的準(zhǔn)備，一旦經(jīng)濟(jì)環(huán)境好轉(zhuǎn)，出口市場恢復(fù)元?dú)庵溉湛纱��?/p>

　　歐洲市場壁壘重重

　　據(jù)了解，在傳統(tǒng)的中國汽車出口格局中，非洲和東南亞市場占據(jù)很高的比例，歐美市場的開拓由于受制于嚴(yán)格的準(zhǔn)入限制而步履蹣跚。

　　今年3月，華晨駿捷在德國遭遇了ADAC(全德汽車俱樂部)碰撞測試“零星”評測。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，“零星”的評級與ADAC提高有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)，這從側(cè)面說明歐盟正通過各種嚴(yán)格的政策限制提高行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等非貿(mào)易壁壘來排擠國外競爭對手。除了華晨外，奇瑞、陸風(fēng)等國內(nèi)自主品牌車企均在歐洲的碰撞測試中遭遇差評，一系列“碰撞門”對中國汽車的負(fù)面影響不言而喻。

　　但近日，中國車企進(jìn)軍歐美市場正迎來一些轉(zhuǎn)機(jī)。9月8日，長城汽車股份有限公司宣布，該公司的四款汽車通過歐盟整車型式認(rèn)證(WVTA-Whole Vehicle TypeApproval)，成為中國首家獲得在歐盟國家無限制自由銷售權(quán)的自主品牌汽車企業(yè)。

　　“這意味這長城汽車在歐盟市場已經(jīng)破除了技術(shù)方面的壁壘，可以在歐盟國家無限制自由銷售。”商玉貴告訴記者，這一認(rèn)證也同時被中東、南非以及南美洲等所有承認(rèn)歐盟法規(guī)的國家所承認(rèn)。

　　此前，國內(nèi)車企中只有華晨汽車進(jìn)入了西歐市場，但只是小批量的單車認(rèn)證，僅撬動了歐洲市場蛋糕的一小角。

　　但獲得歐盟整車認(rèn)證只是國內(nèi)車企突破歐洲市場的第一步，如何突破E-NCAP(歐洲新車安全評鑒協(xié)會)等非技術(shù)壁壘的限制，如何達(dá)到當(dāng)?shù)嘏欧乓�求，都是中國汽車能否立足歐洲市場的關(guān)鍵。

　　商玉貴表示，“在跨進(jìn)歐洲市場門檻后，長城下一步的主要工作是在歐盟地區(qū)建立好售后和銷售網(wǎng)絡(luò)，同時要更加注意打造長城汽車的品牌形象，才能在歐洲市場站穩(wěn)腳跟。”

　　對于壁壘重重的歐美市場，奇瑞目前的興趣并不大。奇瑞汽車總經(jīng)理助理金弋波對記者表示，“歐美市場比較特殊，我們的態(tài)度是審慎進(jìn)入、等待時機(jī)，目前奇瑞在歐洲個別國家以其他品牌的形式實(shí)現(xiàn)了少量的出口，但短期內(nèi)不會正式進(jìn)入歐美市場。

　　出口風(fēng)向轉(zhuǎn)向南美

　　與歐洲市場不同，自主品牌汽車進(jìn)軍南美洲市場的步伐一直沒有停止過。南美洲相對寬松的進(jìn)口配額、技術(shù)和市場準(zhǔn)入政策讓一汽集團(tuán)、長城汽車、奇瑞汽車等自主品牌汽車均已在南美洲初步打開了局面。

　　記者了解到，奇瑞汽車以運(yùn)動型多功能車Tiggo為先導(dǎo)，于今年7月正式進(jìn)入巴西市場；一汽在秘魯和哥倫比亞均設(shè)有長期代表處來負(fù)責(zé)當(dāng)?shù)厥袌龅拈_拓；2008年出口額占銷售額40%的長城汽車更是把智利、秘魯、委內(nèi)瑞拉等國家作為大力開拓的戰(zhàn)略市場。

　　“南美市場相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求大多是參照歐美等國際通用的標(biāo)準(zhǔn)，非技術(shù)性的壁壘相對較少。”奇瑞汽車公司總經(jīng)理金弋波告訴記者，目前奇瑞在烏拉圭、巴西和阿根廷等南美國家市場都有銷售，同時在烏拉圭建有整車生產(chǎn)工廠。

　　“相對于非洲和東南亞市場來說，南美市場的開拓仍然是相對薄弱的環(huán)節(jié)，”中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會副會長張小虞告訴記者，“一方面是因為距離較遠(yuǎn)，更重要的是，我們對南美市場了解不夠。”

　　“南美洲的消費(fèi)水平相對較高，絕大部分國家都比較富裕，許多國家人均GDP超過中國”，常駐南美的一汽集團(tuán)進(jìn)出口公司秘魯、哥倫比亞首席代表佘銘對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“目前一汽集團(tuán)出口南美的車型主要是商用車，也包括夏利等自主品牌轎車。”

　　張小虞介紹說，為了更好地開拓南美市場，中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會、中國貿(mào)促會聯(lián)合組織實(shí)施的 “中國汽車國際巡展”活動將于10月啟動，十幾家自主品牌車企將“組團(tuán)”實(shí)現(xiàn)南美巡展，整體展示中國汽車的形象。“巡展產(chǎn)品包括客車、旅行車、SUV、皮卡、轎車等全系列車型”，張小虞表示，“我們希望通過巡展來集中宣揚(yáng)中國品牌的概念，借此引起南美市場和消費(fèi)者對中國汽車的關(guān)注。”

　　出口僵局待破

　　“去年長城汽車出口額占營業(yè)額的比重是40%，今年恐怕無法實(shí)現(xiàn)這樣的比例了，”商玉貴無奈地表示。

　　來自中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的汽車整車企業(yè)出口數(shù)據(jù)顯示，8月份各企業(yè)出口繼續(xù)呈現(xiàn)下滑局面，國內(nèi)各汽車企業(yè)出口汽車2.18萬輛，比上月下降2.63%，比上年同期下降50.80%，1~8月累計出口汽車18.66萬輛，比上年同期下降59.37%。

　　“由于出口市場好壞很大程度上取決于國外經(jīng)濟(jì)形勢，在全球經(jīng)濟(jì)沒有明顯改觀前，我們判斷我國汽車出口下滑局面很難扭轉(zhuǎn)。”中國汽車工業(yè)協(xié)會助理秘書長朱一平對記者表示。

　　面對嚴(yán)峻的出口形勢，長城汽車采取轉(zhuǎn)變出口策略的方式來應(yīng)對。“政府采購已經(jīng)成為長城汽車出口新的增長點(diǎn)，”商玉貴介紹說，“利比亞和古巴等國家由政府出面，采購了數(shù)千輛長城汽車的產(chǎn)品，我們將會進(jìn)一步拓展當(dāng)?shù)氐氖袌觥！?/p>

　　商玉貴認(rèn)為，盡管今年上半年出口市場非常不好，但8月以來中國汽車出口市場已經(jīng)慢慢出現(xiàn)好轉(zhuǎn)跡象，出現(xiàn)了恢復(fù)性的增長。

　　“面對出口的下滑，奇瑞也選擇了多種措施應(yīng)對。”金弋波介紹說，奇瑞已加快了海外的布局，預(yù)計今年年底將在海外建15個組裝基地；在俄羅斯、烏克蘭等傳統(tǒng)市場夯實(shí)基礎(chǔ)的情況下加快向南美、非洲、中東等市場的推進(jìn)速度。

　　“在海外建組裝基地的方式很容易得到當(dāng)?shù)卣�府的支持，”金弋波表示，因為這對促進(jìn)當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展會起到良性的促進(jìn)作用。

　　“國務(wù)院要求汽車工產(chǎn)業(yè)一方面要開拓農(nóng)村市場，另一方面要積極穩(wěn)妥開拓國際市場”，張小虞告訴每經(jīng)記者，“出口的產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)是，希望通過三年的努力，自主品牌汽車的銷售總量有10%的產(chǎn)品出口；如果國內(nèi)市場整體產(chǎn)量達(dá)到1000萬輛，也要有10%的產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)出口目標(biāo)。”

　　“只要中國汽車工業(yè)承接國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的綜合優(yōu)勢沒有改變，汽車產(chǎn)業(yè)整體實(shí)力上升的趨勢沒有改變，中國汽車產(chǎn)品的出口肯定會有所好轉(zhuǎn)，”商務(wù)部機(jī)電和科技產(chǎn)業(yè)司司長張驥表示，為了幫助中國汽車工業(yè)更好地開拓國際市場，《關(guān)于促進(jìn)汽車產(chǎn)品出口持續(xù)健康發(fā)展》的意見將在不久后出臺。