9月8日，國內(nèi)汽車品牌吉利首次公開表示，吉利方面正在參與收購美國福特汽車旗下高端瑞典轎車品牌沃爾沃。據(jù)媒體報(bào)道，中國汽車企業(yè)近期的海外并購總金額已經(jīng)接近40億美元。面對著待價(jià)而沽的優(yōu)秀世界汽車品牌和企業(yè)，中國企業(yè)不動心是不可能的事。2009年，只要國外汽車企業(yè)放出售賣消息，必會得到中國車企的積極響應(yīng)，中國汽車業(yè)揣著“蛇吞象”的野心刮起一股“海外并購”風(fēng)潮。

　　然而，中國汽車企業(yè)的海外并購，幾乎沒有成功的先例。技術(shù)、管理、文化，法律環(huán)境等方面的對接，中國企業(yè)都不敢說是行家里手。中國車企能否消化好吞下的“名牌”？這個(gè)問題成為網(wǎng)民熱烈探討的焦點(diǎn)。

　　收購海外“甩賣”品牌是中國汽車產(chǎn)業(yè)崛起的“絕佳機(jī)會”？

　　一些網(wǎng)友認(rèn)為，全球性的經(jīng)濟(jì)危機(jī)導(dǎo)致歐美汽車市場的急速下滑，世界汽車巨頭紛紛變賣資產(chǎn)換取現(xiàn)金，這對中國企業(yè)來說，是一次“絕佳”的收購機(jī)會。

　　太平洋汽車網(wǎng)上一篇署名“ycysj”的博客指出，如果能夠借助海外并購的捷徑，中國車企“走出去”將會減少很多阻力。福特汽車收購沃爾沃公司時(shí)的價(jià)值是64億美元，而如今沃爾沃的價(jià)值已大幅縮水。“此時(shí)的海外并購根本花不了多少錢，而且馬上就能生產(chǎn)，直接就能夠在美國市場銷售，這就解決了汽車出口到美國的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、環(huán)保法規(guī)等很多問題。”

　　文章指出，目前來說，中國汽車企業(yè)很需要國外公司的技術(shù)、品牌、人才以及網(wǎng)絡(luò)等資源，這可以幫助中國車企更上一個(gè)臺階，并提升在世界汽車產(chǎn)業(yè)中的地位。不可否認(rèn)，自主企業(yè)雖然近期表現(xiàn)養(yǎng)眼，卻并不能掩蓋本身競爭力薄弱的事實(shí)，從技術(shù)、管理到文化，自主企業(yè)兼并海外優(yōu)秀企業(yè)面臨的問題絕非有錢就能解決的。

　　“蛇吞象”的背后風(fēng)險(xiǎn)重重

　　2008年沃爾沃銷售額147億美元，虧損16.9億美元，反觀吉利控股2008年銷售42.9億元，稅前盈利9.2億元。網(wǎng)易博主“劉波濤”在博客里拋出一串追問：用如此龐大的資金去收購一個(gè)巨虧的品牌是否值得？過去幾年，號稱成本殺手的福特汽車CEO穆拉利一直在為沃爾沃止虧，但成效不大，李書福有何妙招讓沃爾沃止虧？用龐大的中國市場押寶就能賭贏嗎？

　　文章指出，在福特售賣的幾大品牌中，沃爾沃比阿斯頓·馬丁、捷豹、路虎更有價(jià)值，更關(guān)鍵的是在中國，沃爾沃的知名度和美譽(yù)度堪比奔馳、寶馬，被視為“最安全”的高級車，占有了相當(dāng)?shù)氖袌龇蓊~。而吉利董事長李書福一直希望能擺脫吉利身上“低端車”的標(biāo)簽，如果能一舉拿下沃爾沃這個(gè)高端強(qiáng)勢品牌，不僅解決了他的品牌心病，而且還可以借沃爾沃在全球的生產(chǎn)基地和銷售網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行海外擴(kuò)張。并購沃爾沃顯然符合其戰(zhàn)略意圖。

　　然而，跨國并購最大的難題不在于生意，而是在于管理。

　　太平洋網(wǎng)友指出，外國人玩不轉(zhuǎn)的公司，中國企業(yè)就一定能夠玩得轉(zhuǎn)嗎？僅從經(jīng)濟(jì)實(shí)力相比，吉利與沃爾沃都存在很大的差距，更遑論文化整合、品牌文化、工會組織、生產(chǎn)技術(shù)等后續(xù)細(xì)節(jié)了。

　　一方面，吉利汽車目前在香港上市公司的市值只有5億美元，而沃爾沃價(jià)值30多億美元，而且接手之后，還要陸續(xù)投入大量資金維持運(yùn)營，這對中國企業(yè)來說根本吃不消。另一方面，沃爾沃所在的瑞典是出了名的高福利國家，僅每年的員工福利和勞動保障就是一筆不小的開支，而且目前全球汽車市場還未真正復(fù)蘇，若沃爾沃經(jīng)營狀況進(jìn)一步惡化，難免會遇到裁員的問題，而在歐洲裁員的代價(jià)是很高的。這些都將給收購者帶來很大風(fēng)險(xiǎn)，此外，收購后還將帶來管理及文化風(fēng)險(xiǎn)。

　　收購目的應(yīng)立足“自身需求”

　　搜狐博主“枯木龍吟”認(rèn)為，“沃爾沃”這個(gè)國際品牌知名度太高，即使賣給中國企業(yè)也會給人一種下嫁的感覺，我們自己則得不到更多的實(shí)惠。福特當(dāng)初成立首席品牌集團(tuán)時(shí)，買下的品牌不止一個(gè)沃爾沃，還有低端的馬自達(dá)和更高端的阿斯頓·馬丁，它可以打造技術(shù)共享平臺，而吉利拿什么技術(shù)與之共享呢？

　　FrankY.Chou也指出，由于福特實(shí)施了平臺戰(zhàn)術(shù)，沃爾沃與福特共享技術(shù)平臺，沃爾沃?jǐn)?shù)據(jù)庫都掌握在福特總部，收購沃爾沃很可能面臨收購了車型而沒有收購到平臺技術(shù)的風(fēng)險(xiǎn)。

　　“品牌的價(jià)值一方面是強(qiáng)大的，另一方面也非常虛幻。”“枯木龍吟”在博文中指出，可口可樂的品牌神話一直廣為傳頌：即使哪天它全部實(shí)體資產(chǎn)沒有了，也可以很快恢復(fù)，因?yàn)樽钪靛X的是它的牌子。但是，在汽車界，我看到的更多的現(xiàn)實(shí)是：無論曾經(jīng)多么輝煌的品牌，可以在一夜之間消失，比如大宇，比如奧茲莫比爾。

　　“我們并不是要關(guān)上跨國收購的大門，但一定要清楚自己真正需要的是什么，適合自己的才最重要的。如果只是沖著所謂的品牌價(jià)值，并購風(fēng)險(xiǎn)將不可估量。”總之，中國企業(yè)的海外“抄底”，關(guān)鍵在于能不能實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)勢互補(bǔ)以及提升品牌的發(fā)展空間。 (本報(bào)記者肖婧整理)