近日國家質檢總局發布的新一期汽車召回公告顯示，國產的部分豐田車型，因電動車窗主控開關控制模塊在制造過程中潤滑脂涂抹過多，可能導致車輛內部短路，引起開關發熱、熔損，操作時有卡滯感，車窗無法正常升降，極少部分會導致車門內飾板熔損，因此廣汽豐田和天津一汽豐田召回68.83萬輛汽車。由于此次召回數量創歷史之最，引起廣泛關注。

　　豐田召回 應該友善看待

　　與近幾年的召回案件相比，豐田這次的“召回門”引來不少聲音，“豐田深陷召回門”、“豐田的質量從世界標準走向另一極”、“體系內供應商成為豐田質量之殤”，輿論對于此次的召回事件態度特別“嚴厲”。

　　緣何此次召回事件一石激起千層浪？一方面是由于此次豐田所召回的車型規模巨大。此次召回的車輛有凱美瑞、雅力士、威馳和卡羅拉這四款，涵蓋了豐田在國內生產的主力車型，由此造成了消費者對于豐田技術的信任危機。另一方面，今年在金融危機的沖擊下，豐田汽車自成立以來首度在全球范圍虧損，這使得各方很容易將此與召回事件相“鏈接”。

　　其實，汽車召回并不是一件壞事，召回的目的就是為了消除存在的安全隱患，但這并不能直接說明某家汽車廠商的產品不過關。汽車是一個極其復雜的產品，涉及上萬個零部件，而這些零部件又是由成百上千個配套廠生產的，加上汽車的使用環境千差萬別，盡管各大汽車制造廠有著非常嚴格的質量控制體系，也投入了巨大的人力和財力，但仍然沒有一家汽車廠商敢保證，它的新車不會出質量問題。

　　在這樣的情況下，消費者更應關心的是在出現問題時汽車廠商的態度，是否以負責任的態度及時妥善地處理問題。

　　國家質檢總局質量管理司副司長惠博陽對豐田的此次召回事件這樣認為，“這么大的數量，涉及的都是主力車型，我認為企業是很有勇氣和決心的。大家應該用友善的眼光來看待召回，因為這關系著我們每一個人的安全。”

　　國內召回 已非“洪水猛獸”

　　汽車召回對于中國消費者來說并不陌生。我國自2004年開始實施的汽車召回制度已有5年歷史。雖然對于企業來說，汽車召回不僅意味著巨大經濟損失和額外成本，甚至要面臨著信任危機和品牌形象受損，但很多企業仍堅持主動發布召回公告，車企的召回意識正逐步增強。

　　曾幾何時，中國汽車企業對召回遮遮掩掩，隨后又傳出企業召回乃“作秀”之舉，中國的汽車召回之路并不平坦。但近年來隨著汽車召回觀念的深入，大眾對于汽車召回的認識也開始變化，不再視其為“洪水猛獸”，而是更為理性；中國汽車企業對此也更積極主動。

　　據國家質檢總局缺陷產品管理中心網站上的統計數字獲悉，截至今年8月，我國總計召回缺陷汽車286萬余輛，涉及55家國內外企業的200余種車型，召回次數達180次。其中約有200萬輛是由企業主動召回。同時，召回的次數逐年遞增，從2004年每年10次已上升到2008年的每年47次。企業的召回意識有所增強，從實施召回的企業數量來看，約有61%的汽車生產企業采取過召回行為。

　　中國質量協會用戶委員會汽車投訴部總監吳潔認為，由于有了召回法規，汽車市場得到進一步完善，消費者權益進一步受到了保護。過去跨國汽車巨頭很少在中國汽車市場召回，現在各大品牌主動召回不斷，很多理智的廠家能做到國際市場與中國市場同步召回。

　　惠博陽表示，目前我國汽車召回工作已邁入良性發展期。以中國汽車市場如今的發展規模和趨勢，如果有法可依、執法嚴格，中國汽車廠家的大規模召回將并不罕見。同時隨著國內有關汽車召回制度的逐漸完善，企業的召回意識的進一步提高，國內汽車產業將保持整體良性發展。

　　國外召回 一種常態表現

　　早在20世紀70年代前后，美國、日本和歐洲各國就實行了汽車召回制度，其立法機構陸續制定了一系列法律法規，授權政府有關行政部門對缺陷汽車進行管理。目前世界上實行汽車召回制度的有美國、日本、加拿大、英國、德國、法國、澳大利亞等。

　　事實上，召回已成為汽車市場成熟的一種標志，涉及汽車安全的汽車召回頻次和數量往往十分驚人。其中，美國的召回歷史最長，數量最為龐大，相關的管理程序也最嚴密。早在1966年美國就開始對有缺陷的汽車進行召回了，涉及的車型有轎車、卡車、大客車、摩托車等，全球幾乎所有汽車制造廠在美國都曾經歷過召回案例。美國法律規定，如果汽車廠家發現某個安全缺陷，必須通知NHTSA(美國高速公路安全管理局)以及車主、銷售商和代理商，然后再進行免費修復。NHTSA負責監督廠家的修復措施和召回過程，以保證修復后的車輛能夠滿足法定要求。美國的召回制度實施至今，召回的次數大約為7000起，平均每年200起，共召回了2.15億輛汽車，相當于美國目前全部的在用車總數。

　　在亞洲，日本是第一個實施汽車召回的國家。1969年，日本政府針對汽車安全問題，嚴格規定了召回的程序、范圍和處理方式等，并由國土交通省負責監督執行。日本設立召回制度的目的是為事先避免因汽車安全隱患問題而引起的事故、故障，以及由汽車尾氣、噪音等造成的公害問題，甚至還包括改進車的機動性能。據統計，過去40年日本已累計召回約3500萬輛汽車，消費者對于汽車召回已司空見慣。

　　在其余幾個已經建立召回制度的國家， 汽車召回情況也大體與美國、日本相仿。由于有了法律的約束和政府機構的監督，汽車召回現象已成為市場的一種常態。