國際金融危機給汽車產業帶來了巨大影響，全球汽車產業格局正面臨第四輪重構，汽車產品將向安全、節能、環保方向邁進，“新能源汽車”概念也隨之成為業界關注重點。中國經濟網記者在2009中國汽車產業發展國際論壇上就中國新能源汽車相關問題采訪了政府、車企及相關技術研究專家。中國的新能源汽車發展成績可喜，但在政策和技術方面都面臨著難以規避的問題。

　　中國新能源汽車發展處于世界領先水平

　　中國汽車技術研究中心副主任張建偉在采訪中引用了科技部部長萬鋼的話：“十年的工作我們有了很好的基礎。”雖然就某些具體車型技術來說還有一定差距，“但是我們的動力軸承，電控的部件，現在來講還是不錯的”。不過張建偉也表示，就此說我們的電動汽車已經走在了世界前列還“為時尚早”。

　　中國汽車技術研究中心黨委書記于凱也表示，我們國家在電池方面處于領先地位，雖然“我們在傳統汽車方面和國外的差距挺大，但在新能源方面我們離的很近”。

　　全球面臨電池技術瓶頸

　　在新能源汽車的研究和發展上，全球都傾向于電動汽車，但都面臨著相同的技術難題，就是電池動力不足，難以達到傳統汽車水平。臺灣車輛研究測試中心總經理黃隆洲接受中國經濟網記者采訪時舉例說到：“現在日本的電力汽車已經可以跑很遠了，但也不過才150公里。如果你要跑遠，電池就會很重、很大、很貴，一個電池說不定就占了一部車車價的一半。”中國汽車技術研究中心副主任張建偉也同樣表示，國外一些公司試圖使電動汽車能夠達到傳統汽車水平，花了很長時間的研究，投入了大量的成本，但現在還是達不到。

　　張建偉提到了一個“曲線解決”的辦法，他表示，目前國內汽車行業有一個基本認識，就是不要按照傳統汽車的要求來要求電動汽車。“比方說在特殊的城市，特殊的區域，固定的路線，用電動汽車，一天跑一百公里左右，晚上充電第二天可以接著用。”并且提議整個企業在開發電動汽車時向這個方面轉移重心。

　　行業需要相關政策規范及扶助

　　從政府部委到相關協會都在支持新能源汽車的研發，但是真正能落到實處的政策卻并不多。中國汽車技術研究中心副主任張建偉就說：“初級階段政策支持要有比較大的力度，但目前的政策卻沒有完全到位。”

　　奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍在與中國經濟網記者的交流中提到，希望國家出臺一些中國的標準，并組織對中國車企在技術開發方面進程的調查統計，“把各家的優勢發揮出來，各顯神通做整車”。

　　中國汽車技術研究中心黨委書記于凱則提出了另外一個問題——“產學研”。他說，國家要鼓勵產學研和政府、企業、研究機構一起，組成聯盟，以促進產業發展。這也從側面解決了尹同躍董事長提出的中國自主品牌研究開發新能源汽車面臨的“創新力”不足的問題。

　　新能源汽車推出或伴隨新補助政策

　　科技部部長萬鋼在會議上提出：“將繼續加大投入，大力支持以電動汽車為代表的新能源汽車的研究、開發和市場應用。”那么，加大的投入會不會在新能源汽車推出之時變相加諸到消費者身上呢？張建偉主任的觀點打消了我們的顧慮，他表示，必須考慮到消費者本身購買力有限，研發前期付出了的巨大開發成本，政府會給出補貼來平衡。

　　發展新能源汽車既代表了世界汽車產業發展方向，同時又符合我國國情，他不僅是解決能源環境問題、應對國際金融危機、保持經濟平穩較快發展的重要結合點，也是催生新技術革命、帶動產業升級、建立新型戰略產業的重要突破口。新能源汽車發展已經成為了汽車產業發展大方向。