據(jù)工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委員會簽發(fā)的10號令，從9月1日起，修改汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策中關(guān)于“進(jìn)口管理”部分條款。9月份停止執(zhí)行《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》，這意味著中國進(jìn)口汽車零部件關(guān)稅將恢復(fù)到正常進(jìn)口水平，即按照10%的關(guān)稅稅率征收，

　　“整車特征”的取消，是對世界貿(mào)易組織2008年12月裁決整車特征違規(guī)的回應(yīng)。

　　也意味著于2006年7月1日開始實(shí)施的“進(jìn)口零部件的價(jià)格總和達(dá)到該車型整車總價(jià)格的60%及以上的構(gòu)成整車特征并按照整車稅率計(jì)征關(guān)稅和進(jìn)口環(huán)節(jié)增值稅”的規(guī)定就此失效。

　　該底線解除的最大受益者莫過于以奔馳、寶馬和奧迪為代表的國產(chǎn)豪車品牌。根據(jù)海關(guān)規(guī)定，進(jìn)口整車征收25%的關(guān)稅，進(jìn)口零部件則僅征收10%的關(guān)稅。此前，由于國產(chǎn)化率未達(dá)到40%，國產(chǎn)豪車的進(jìn)口零部件總成一直按照25%繳納關(guān)稅。

　　統(tǒng)計(jì)顯示，在過去4年間，60%的零部件進(jìn)口底線政策對進(jìn)口車市場的影響十分明顯：2005年以散件組裝方式在中國生產(chǎn)的國外品牌汽車為42.31萬輛，第二年降至33.8萬輛，2008年則只剩7萬輛；同時(shí)，國產(chǎn)轎車CKD裝車比例從2005年1至2月的14.4%下滑至2007年1至2月的1.9%，CKD裝車總量也從2006年1至2月的56700臺下降到2007年1至2月的13721臺，降幅達(dá)到75%。