目前，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的整合已經(jīng)在加速進(jìn)行。在上游，國內(nèi)最大的鋰電池原材料供應(yīng)商杉杉股份與澳洲礦業(yè)巨頭聯(lián)合開采鈷礦資源，目前正在國內(nèi)進(jìn)行中試，而在下游，杉杉股份正在與奇瑞等汽車廠商洽談合作。與此同時，中國電動車的領(lǐng)軍企業(yè)比亞迪也“變身”為鐵電池的供應(yīng)商，向大眾汽車等下游車企提供鐵電池產(chǎn)品。

　　上下游整合加速度

　　“我們正與奇瑞等自主品牌以及國內(nèi)一家大型國有上市汽車公司洽談，已經(jīng)有合作意向。同澳洲礦業(yè)巨頭的合作，目前已經(jīng)到中試階段。”8月28日，杉杉控股董事會主席鄭永剛對透露。

　　今年以來，杉杉在新能源產(chǎn)業(yè)布局上再加大投資，力爭打通鋰電池新能源產(chǎn)業(yè)鏈，而與下游車企的合作，則更令杉杉看到無限商機。鄭永剛說，手機、筆記本電腦對鋰電池的需求已經(jīng)很大，如果鋰動力電池取代石油的研究獲得進(jìn)一步突破，前景將更是無限寬廣。“作為一種新能源，汽車市場有多大，鋰動力電池就可能有多大。”為了分享汽車用動力電池這塊大蛋糕，鄭永剛透露正在與國內(nèi)的汽車企業(yè)進(jìn)行談判，協(xié)議成立鋰動力電池合資企業(yè)，至于更多細(xì)節(jié)，鄭永剛表示還不方便透露。

　　按照產(chǎn)業(yè)鏈，動力電池可分為電池成品制造和電池材料、部件制造兩類企業(yè)，電池材料又可分為電極(正極/負(fù)極)材料、隔膜和電解質(zhì)。產(chǎn)業(yè)鏈的上游則為礦產(chǎn)資源，下游則是汽車廠商。中投顧問汽車行業(yè)分析師李勝茂表示，從新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上來看，因有色金屬資源具有極強的地域性，上游原材料企業(yè)將會非常集中；對核心技術(shù)的掌控，使中游電池廠商將成為行業(yè)發(fā)展最大的受益者；而整車廠商幾乎很難在這場行業(yè)盛宴中分享到什么。但汽車業(yè)內(nèi)人士稱，“現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)鏈上下游的緊密結(jié)合，將在降低成本、擴大市場方面產(chǎn)生不容小覷的力量。”

　　同樣，8月20日在廣東惠州宣告落成的比亞迪電動車電池生產(chǎn)基地，也進(jìn)一步宣告了比亞迪電動車產(chǎn)業(yè)鏈的整合提速。比亞迪銷售公司總經(jīng)理助理王建鈞向本報記者證實，“比亞迪與大眾簽署了關(guān)于電池的合作及采購協(xié)議。”但他也表示，單靠比亞迪一家是很難把電動車的市場、產(chǎn)業(yè)鏈等做完，比亞迪也希望可以和別的汽車企業(yè)合作，一起把新能源汽車的市場做大。

　　聯(lián)合研發(fā) 突破瓶頸

　　“未來電動汽車必將成為低碳產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的主角。”持該觀點的國務(wù)院研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部研究室主任楊建龍這樣對記者表示。“傳統(tǒng)汽車的發(fā)展以及國內(nèi)汽車市場的繁榮，也帶來了替代能源的問題。”在楊建龍看來，市場將是電動汽車最有力的推動者，市場解決規(guī)模經(jīng)濟(jì)問題之后，就有了整個良性循環(huán)的建設(shè)。

　　事實上，新能源汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈的整合僅僅實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化過程中的一小步，要進(jìn)一步實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，仍需要國家在政策和資金上的大力支持。在中信證券研究員李春波看來，國內(nèi)缺乏家庭、小區(qū)、道路充電設(shè)施，純電動汽車推廣仍需要3至5年時間。相應(yīng)的，鋰電池的實際需求規(guī)模爆發(fā)也將在3至5年以后。

　　他指出，盡管在國家政策和資金的雙重支持下，我國新能源汽車的技術(shù)取得了快速發(fā)展，但新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展還面臨許多挑戰(zhàn)，企業(yè)在技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈、資金等方面都需更有力的支持。(宦璐 王曉華)