騰中收購悍馬 仍未獲批

　　日前有媒體報道，四川騰中重工收購美國通用汽車旗下悍馬一事，已經獲得商務部同意。但商務部、國家發(fā)展改革委有關負責人近日在接受新華社記者采訪時表示，迄今為止，騰中收購悍馬沒有獲得任何政府部門的同意。

　　國家發(fā)展改革委相關司局有關負責人表示，騰中上報的收購報告中，沒有說在國內生產悍馬，也沒有說收購悍馬的有形資產和股份，僅僅提到收購悍馬的品牌。

　　按照國家發(fā)展改革委頒布的《境外投資項目核準暫行管理辦法》，境外投資項目分為兩類，一是境外收購項目，即國內企業(yè)直接或通過在境外設立的子公司或控股公司以協議、要約等方式收購境外企業(yè)全部或者部分股權、資產或其他權益的項目。二是境外競標項目，即國內企業(yè)直接或通過在境外設立的子公司或控股公司參與境外公開或不公開的競爭性招標，以投資獲得境外企業(yè)全部或者部分股權、資產或其他權益的項目。

　　國家發(fā)展改革委認為，騰中收購悍馬品牌，既不收購資產也不收購股份，屬于服務貿易范疇。不屬于國家發(fā)展改革委核準或由國家發(fā)展改革委審核后報國務院核準的項目。國家發(fā)展改革委已經就此回函四川省發(fā)改委。

　　商務部有關人員也表示，所謂商務部放行騰中收購悍馬品牌一事純屬炒作。商務部確實收到了騰中的收購報告，但并沒有講清楚要收購悍馬的專利還是技術。商務部讓騰中講清楚到底要收購什么，并不存在已經同意的問題。

　　今年6月，騰中重工正式宣布收購悍馬。此后傳出騰中與悍馬會在7月10日正式簽約，結果是子虛烏有。如今，仍有媒體苦苦追逐，“騰中重工即將與悍馬”簽約的消息，不停見諸報端，不過每次所謂的“獨家內幕”最終全是博眼球的“假新聞”，雙方到底會不會簽約、何時簽約，至今仍是謎。

　　奇瑞江淮重組 撲朔迷離

　　近期有媒體報道了關于江淮、奇瑞的重組事宜，報道中稱“由安徽省經濟與信息化委員會制定重組的規(guī)劃，安徽省國資委制定具體重組方案，執(zhí)行時間為今年12月。”“江淮與奇瑞的具體重組方案有望于今年四季度出臺。”“目前最為可能的重組方式是二者交叉持股。”

　　針對這些“消息”，8月15日，江淮汽車發(fā)布澄清公告稱：截至目前，安徽省國資委沒有研究制定，市場傳聞中關于江淮汽車與奇瑞汽車的重組計劃。預計未來三個月內，不存在江淮汽車與奇瑞汽車之間進行資產重組、股權轉讓、股票發(fā)行等股權敏感事項。

　　8月16日，奇瑞汽車股份有限公司總經理助理、新聞發(fā)言人金弋波也表示，奇瑞汽車公司與江淮汽車重組的可能性不大，此前關于兩家公司要重組的消息并不屬實。

　　在金弋波看來，企業(yè)間的兼并首先要符合各自的發(fā)展戰(zhàn)略，要考慮到1+1能否大于2。考慮到奇瑞、江淮兩家汽車公司在經營風格、企業(yè)文化等方面的差別后，因此“這種可能性不大”。江淮已經涉足轎車領域，奇瑞也開始進軍商用車市場，雙方的互補性也已不那么強烈。

　　其實，奇瑞與江淮重組一直是霧里看花。在今年5月出臺的《安徽省汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃》中，安徽省政府強調，要打造一個年產100萬輛的汽車集團。而在今年3月頒布的《汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃》中，奇瑞汽車被定位為可以實施區(qū)域重組的“四小車企”之一。此后，圍繞著兩家公司的“緋聞”就一直未曾停息。近幾個月來，坊間傳聞無數。關于兩家公司重組的形式，有交叉持股、安徽省成立控股公司、技術合作等不同說法。

　　對于這些傳聞，今年4月，雙方的態(tài)度有些模棱兩可，兩家企業(yè)的高層在車展等場合也表示“不排除合作的可能”。6月后，雙方均開始否認傳聞。6月2日、7月29日，江淮汽車連續(xù)發(fā)布澄清公告，表示公司暫無與奇瑞汽車重組的方案。業(yè)內人士也指出，目前奇瑞已在進行上市準備工作。在奇瑞上市完成前，雙方重組的可能性不大。

　　從江淮汽車近乎一個月發(fā)布一次澄清公告和奇瑞汽車的態(tài)度進行猜測：雙方的聯姻仍然是“路漫漫”。

　　PSA聯姻哈飛 再起波瀾

　　近期，標致雪鐵龍(PSA)聯姻哈飛一事，頗有點“傳得沸沸揚揚”的味道。坊間傳：PSA與哈飛將在今年9月，組建一家全新的整車合資公司，合資公司總部設在深圳。

　　事情起因于7月雙方高層的一次會晤。7月1日，法國標致雪鐵龍汽車集團(PSA)新任總裁菲利普·瓦蘭低調前往北京中航大廈，與哈飛汽車的上級單位新中航的高管團隊舉行了秘密會談。隨后，瓦蘭就向外界透露：“PSA將在中國成立第二家合資企業(yè)，以此提高海外市場的銷量。”

　　因為PSA聯姻哈飛有一定的歷史淵源，因此業(yè)內都猜測PSA的聯姻對象就是哈飛。早在2007年6月29日，雙方經過3年的洽談，在北京簽署了共同組建合資公司可行性諒解備忘錄，計劃成立各持股50%的合資公司，依托哈飛生產基地生產及銷售10座以下商務車。不過，此后由于PSA在中國的合作伙伴———東風汽車計劃重組哈飛等原因而不了了之。2008年年底，坊間又一次傳言，PSA與哈飛“好事將近”，可惜又是久等未見佳音。

　　今年，在中國市場快速增長的勢頭之下，急于帶領PSA擺脫困境的瓦蘭，顯然要為PSA和哈飛的這場多年戀曲譜寫新的樂章。新中航集團出于做大汽車產業(yè)考慮，也急需找到強大的“靠山”，雙方有著“一拍即合”的深厚基礎。

　　值得玩味的是，瓦蘭放出消息以后，PSA與哈飛兩方面都沒有正面表態(tài)，甚至覺得業(yè)內有點捕風捉影的味道。

　　中航汽車高層人士在接受媒體采訪時表示，瓦蘭中國之行是在選擇第二家合資企業(yè)，但不一定是哈飛，雙方并未就成立合資公司達成一致意見。PSA與哈飛合資一事懸而未決幾年了，以前沒談成，這次也不可能這么快談成，至于9月成立合資公司更是無稽之談。

　　PSA公關部有關人士表示， PSA和哈飛自2007年簽署諒解備忘錄以來一直都在接觸，特別是瓦蘭訪華后，這種接觸更加頻繁些而已，“雙方兩年來都在努力，希望能盡早成立合資公司，但直到現在仍未有實質性進展”。

　　PSA進入中國多年，一直是命運多舛。對于瓦蘭而言，在中國尋找新的合作伙伴，開辟新戰(zhàn)場是當務之急。無論最終如何，瓦蘭7月初的中國之行，無疑還是給PSA與哈飛的關系注入了新的希望。只是，按照目前的態(tài)勢，PSA與哈飛“合作”肯定將有一段很長的路要走，當下雙方談判的重啟時間都仍是個未知數。