2009年中國車市的火爆，并非是每一個廠商都能從中分一杯羹，而對于專注于小型車的長安鈴木來說，更是難掩失望。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2009年1-7月，長安鈴木完成8.08萬輛的銷量，雖然與去年同期相比僅下滑1.18%，但是在中國乘用車市場同比上漲30.9%的大背景下，長安鈴木在中國市場的地位越顯邊緣化。在這樣的形勢下，急需重整旗鼓的長安鈴木將在9月成都國際車展前夕推出重量級新車——新奧拓。對此，長安鈴木方面直言，希望借助新奧拓良好的產(chǎn)品特性和精準(zhǔn)的市場定位，重塑長安鈴木在A00級細分市場的信心。

　　首要難題 新奧拓定價需慎重

　　記者從成都長安鈴木4S展廳了解到，現(xiàn)在新奧拓已經(jīng)開始接受預(yù)訂，預(yù)計價格在5萬元-7萬元區(qū)間。而一名業(yè)內(nèi)人士透露，新奧拓的起步價雖然不會超過5萬元，但是也應(yīng)該接近5萬元，并且低配車型甚至沒有轉(zhuǎn)速表，而高配車型則會超過6萬元。

　　對于這一預(yù)測價格，長安鈴木方面也做出了回應(yīng)。長安鈴木銷售部總監(jiān)王健日前在接受媒體采訪時表示：“目前，網(wǎng)上較為流行的版本是5萬元-7萬元，從某種程度上來講，這個價格有一定的參考意義。新奧拓作為微車此前的王者，我們長安鈴木一直希望他能以一個富有競爭力的價格創(chuàng)造一個新王者歸來的銷量神話。”

　　不過，對于這一價格區(qū)間，很多消費者并不表示認同。記者隨機采訪了幾位消費者，他們一致表示，現(xiàn)在微車市場的選擇面很多，雖然新奧拓在外觀和配置上占據(jù)優(yōu)勢，如果新奧拓與比亞迪f0、吉利熊貓等同級別車型高出5000元的話，他們會很慎重。然而也有消費者認為，對于新奧拓的定價，如果其舒適型在4.5萬元左右、頂配型在5.5萬元左右，憑借其品牌和性能優(yōu)勢，才有可能賦予新奧拓極強的市場競爭力。

　　微車競爭激烈 新奧拓能否適應(yīng)

　　2009年上半年，在主流微型車中，奇瑞QQ3銷售了65211輛、比亞迪F0銷售了35103輛、吉利熊貓為10757輛，路寶售15025輛，而瑞麒M1在短時間也累計銷售過5000輛，而這些車型的價格主要在3萬元到5萬元區(qū)間。而作為合資品牌的雪佛蘭樂馳其定價也僅為4萬元，因此其銷量也達到32065輛。可以看出，在微車市場上，自主品牌已經(jīng)是只手遮天，并且只有高性價比才是推動銷量的最重要因素。

　　不過，無論從新奧拓的預(yù)測價格還是推出自動擋車型來看，新奧拓似乎走的是高端精品小車的路線。長安鈴木表示：“新奧拓來臨勢必對中國的A00級車市帶去強烈的沖擊，將以全新科技成就新一代精品小車的品質(zhì)實力。”對此，有業(yè)內(nèi)人士指出，走精品路線的新奧拓與現(xiàn)在高性價比的微車市場有些不合時宜，現(xiàn)在的江湖早已不同余從前的江湖，消費者的選擇面擴大許多，當(dāng)前微車市場的激烈競爭讓高于4萬元的小車已經(jīng)難以生存。

　　另一方面，長安鈴木方面再次啟用“新奧拓”的名稱，說明長安鈴木希望利用中國人的“奧拓情結(jié)”來支撐起新奧拓的銷量。但曾經(jīng)奧拓接近3萬元的價格底線也為新奧拓在無形中樹立起另一道“屏障”。上述分析人士指出，消費者已經(jīng)認定了“奧拓”低價位的形象，一旦此次新奧拓定價過高，超出消費者的期望值，反而會對新奧拓的銷量產(chǎn)生很大影響。