王先生是一家建筑公司的老總，近一段時(shí)間，買輛高配置的雅閣或者凱美瑞，還是再加點(diǎn)錢，去買一輛寶馬3系或者奧迪A4L成了王先生思考的重點(diǎn)。最終王先生還是購買了一輛奧迪A4L，記者調(diào)查后了解到，與王先生有同樣想法的人并不在少數(shù)。

　　豪車頻頻“掉價(jià)”

　　寶馬、奔馳、奧迪、雷克薩斯……這些傳統(tǒng)的豪華汽車品牌曾經(jīng)離普通消費(fèi)者是那么遙遠(yuǎn)。不過，最近幾年這些“大牌”已紛紛放低身段，尤其是大排量汽車消費(fèi)稅大幅上揚(yáng)之后，豪華車企更是加快了布局3.0升以下小排量車市場的做法，以便搶占更大的份額。

　　就在6月初，寶馬318i上市。這款搭載1.8升發(fā)動機(jī)的寶馬車型，一上市就將寶馬車的最低身價(jià)拉到了26萬元區(qū)間。

　　據(jù)了解，去年9月1日，國家提升了進(jìn)口大排量車的消費(fèi)稅，為了增加競爭力，豪華車企開始在如何降低排量上下功夫，這也加速了更多豪車品牌搶占小排量車市場的決心。

　　日前，更是有消息稱，寶馬將有可能在兩年內(nèi)推出1.5升以下的車型——這將創(chuàng)下豪車品牌的最小排量紀(jì)錄。而奔馳也有意進(jìn)一步降低其C級車排量(目前排量為3.0升)，改用4缸發(fā)動機(jī)。

　　在降低門檻方面，一汽-大眾奧迪的反應(yīng)是最快的。為了應(yīng)對大排量車調(diào)整的消費(fèi)稅，新奧迪A6L 3.2升車型已經(jīng)停產(chǎn)，取而代之的是搭載排量為3.0T發(fā)動機(jī)的車型。另外，奧迪A4搭載最低1.8T的發(fā)動機(jī)，一度成為“中產(chǎn)者”走向豪車之路的最佳通道。早在2007年，奧迪A4全國銷量就突破5萬輛，成為奧迪家族中銷量最大的單一車型。

　　王先生告訴記者，寶馬320i最低價(jià)僅30萬元出頭，奧迪A4L 2.0T最低價(jià)30萬元不到，而即將上市的奧迪A4L 1.8T車型，最低價(jià)極有可能不到26萬元。這樣的價(jià)格，與當(dāng)前中高級車中的頂配車型相比，距離已越來越小。

　　中高級車遭殃

　　“豪華車入門車型越來越便宜，肯定會對我們造成較大沖擊。”京城一家廣汽本田4S店的老總告訴記者，由于豪車的價(jià)格越來越低，多數(shù)稍微有點(diǎn)實(shí)力的消費(fèi)者還是會選擇品牌更加強(qiáng)勢的豪華車，從而跳過中高級車，成為豪車車主。

　　記者走訪京城汽車市場后發(fā)現(xiàn)，除了豪華車的廠家指導(dǎo)價(jià)格持續(xù)下降外，豪華車終端價(jià)格的優(yōu)惠幅度也是日益攀升。

　　據(jù)北京地區(qū)寶馬經(jīng)銷商介紹，上市不久的寶馬新3系入門級車型寶馬318i進(jìn)取型，目前優(yōu)惠幅度為2.3萬元，優(yōu)惠后的售價(jià)為26萬元。年初上市的寶馬新318i領(lǐng)先型優(yōu)惠幅度較大，優(yōu)惠幅度為3.6萬元，優(yōu)惠后售價(jià)為27萬元。

　　記者在對北京奧迪4S店的探訪中了解到，目前無論是A4L還是A6L，都由于近期的熱銷，進(jìn)而導(dǎo)致了奧迪全系車型的優(yōu)惠幅度上調(diào)。以廠方指導(dǎo)價(jià)為46.28萬元的A6L 2.4舒適型為例，一個(gè)月之前的優(yōu)惠額達(dá)到了2.58萬元，而一個(gè)月后的今天就上調(diào)到了1.83萬元。事實(shí)證明，奧迪低價(jià)位的營銷手段贏得了不錯(cuò)的反響，除了訂單明顯增加外，關(guān)注奧迪的用戶也逐漸增多。

　　有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，近段時(shí)間以來，像寶馬、奔馳、奧迪這樣的高端車型不斷出現(xiàn)較大幅度降價(jià)促銷，主要是迫于市場競爭壓力，豪華車企已經(jīng)不僅限于滿足高端市場，開始放下“身價(jià)”向中高級市場下探，以尋求更大的市場份額。