菲利普·瓦蘭顯然沒有比他的前任對中國市場有更多了解，近日，這位PSA(標致雪鐵龍集團)的CEO表示將重啟在中國尋找第二合作伙伴的計劃，此言一出，令包括PSA中國工作人員在內的所有人感到驚訝。在現有東風雪鐵龍和東風標致兩家合資公司平淡經營的情況下，尋求“第二合作伙伴”會給PSA中國業務帶來什么轉機嗎？

　　如果按照2007年雙方簽署的諒解備忘錄繼續進行談判，那法國人這一次將希望寄托在10座以下輕型商務車。但盤點PSA全球產品線之后發現，瓦蘭這個決定并不明智，對于一家在小型車方面有先天優勢的法國企業來說，想要用歐洲化的小型商用車打通中國市場，無論在消費者需求還是成本控制方面都毫無道理可講。

　　典型歐洲小型車公司

　　在PSA旗下標致和雪鐵龍品牌的產品線上，核心產品都集中在緊湊級及其以下的小型車，PSA的所有核心優勢技術也基本都是服務于小型車。

　　標致、雪鐵龍與豐田通過B-Zero計劃建立合資公司生產旗下最小的產品C1和107，同平臺的還有豐田Aygo，這3款車同在捷克工廠生產，共同攤薄成本，屬于最便宜的車型之一，因此在歐洲大城市很受歡迎。但在中國它們還是無法與比亞迪F0之類的產品在成本上競爭。

　　PSA的小型車(A0級)全部在1號平臺上進行開發，比較主流的包括了雪鐵龍C3、C3畢加索和標致207，其中標致207是目前歐洲銷量最大的小型車。國內的207并非原版引進，而是在206基礎上的小改款，在國外也有銷售，被稱為206 Plus。

　　緊湊級(A級)車基本是PSA集團擁有技術優勢的最大車型，在2號平臺上進行開發，包括雪鐵龍C4、C4畢加索和標致308、3008。其中308目前的銷售狀況與新高爾夫呈并駕齊驅的勢頭。C4畢加索是歐洲銷量最大的小型MPV。

　　在更大一個級別的市場上，PSA用3號平臺覆蓋，生產雪鐵龍C5、C6、標致407、607。標致在大排量發動機和豪華轎車方面并無優勢，而且產品造型堅持鮮明的法國地域特色，因此這些產品在法國以外的市場份額很小。

　　標致、雪鐵龍還有幾款MPV和SUV車型，但基本都是采用技術合作的方式使用菲亞特、三菱等公司的平臺、發動機進行生產，市場表現平淡。

　　點評：顯然這樣的乘用車產品線不適合中國市場。首先在標致、雪鐵龍擅長的小型車方面，中國民族品牌擁有絕對的成本優勢，兩個合資品牌根本無法與之抗衡；在高級轎車方面，標致、雪鐵龍產品在造型、技術和品牌定位上就決定了它們的小眾地位，雪鐵龍凱旋嘗試進入中級車市場失敗就是證明；唯一可以謀求一點市場地位的僅剩緊湊級車，世嘉和307也是目前在華表現最好的兩款產品，但也面臨產品老化的問題。

　　無獨立商用車平臺

　　PSA擁有眾多商用車產品，但并沒有設置獨立的平臺，而是通過與菲亞特的技術合作獲取發動機和底盤。包括雪鐵龍Nemo、Jumpy、Jumper和標致Bipper、Expert、Boxer都在造型設計和核心技術方面采用了菲亞特的方案。

　　點評：這些商用車無論大小，都是針對歐洲市場需求而打造，在中國基本沒有它們存活的空間，微面、“金杯”和“依維柯”基本將客運、城市零擔貨運的市場完全覆蓋，PSA的一系列商用車無法滿足廉價、多拉快跑的市場需求。

　　另外，雪鐵龍Berlingo和標致Twingo這兩款車在歐洲也非常受歡迎，它們介于乘用車和商用車之間，在滿足乘坐舒適性的同時，也具有很強的承載能力，高車頂，尾門對開，座椅折疊后就形成一個平坦的載物空間。

　　點評：在歐洲它們以一萬歐元左右的低廉售價為賣點，但在國內8萬-10萬元顯然太貴了，一部微面的價格只有它的三分之一，而且承載能力還要強上一倍。

　　- 談判現狀

　　合資工廠選定深圳

　　上周，PSA中國和哈飛雙方均確認，已經重啟合資談判，但并未透露具體進展細節。據媒體報道，最早在9月前后，PSA與哈飛的整車合資公司將會成立。

　　6月30日，標致雪鐵龍新任總裁菲利普·瓦蘭低調地進行了一次中國行，并拜會了哈飛母公司新中航的高級管理層成員。此后，瓦蘭在7月底接受英國媒體采訪時表示，該公司可能會在中國成立第二家合資企業，以促進其在海外的銷售，并向大眾、豐田和本田等在中國市場表現出色的汽車公司發起挑戰。這意味著被凍結兩年的PSA與哈飛合資計劃，再度全面啟動。此言一出，雙方的聯姻再度受到外界高度關注。

　　據報道，PSA法籍主管佩德羅將出任哈飛·PSA合資公司總經理，哈飛深圳工廠將作為哈飛的出資成為合資公司的生產基地。而這個停工兩年的工廠，也已經開始裝修重整等待復產。

　　根據PSA與哈飛在2007年簽署的諒解備忘錄，雙方考慮組建一家合資公司，在華生產并銷售10座以下輕型商務車。但此舉遭到了PSA在中國的唯一合資伙伴東風的抵制，有傳言稱東風要求時任PSA CEO的斯特雷夫保證“哈飛PSA合資公司不會生產標致、雪鐵龍品牌轎車”，但遭到拒絕。