當你看到廠商車型宣傳單上的油耗時，是否心存疑惑，油耗真的那么低？今后，消費者再也不會被理論油耗迷惑了。8月6日，工信部公布《輕型汽車燃料消耗量標示管理規定》，對汽車燃料消耗量檢測、申報、備案、標示、公布、監督處罰等作了明確規定，該規定將從2010年1月1日起施行。

　　明年起，消費者在購車時，將會看到一個粘貼于車上的實際油耗數據，一款車究竟是省油還是耗油，看過標識一目了然。據介紹，規定要求總質量在3.5噸以下的乘用車和輕型商用車(包括國產和進口車型)，在銷售時必須粘貼《汽車燃料消耗量標識》，并標注按照國家統一標準測定的市區、市郊、綜合三種工況的油耗量。

　　呼聲由來已久

　　2006年11月，國家發改委就首次發布了汽車實際油耗數據，共有407款汽車列入其中。測試中發現，相比廠家自行公布的理論油耗，發改委公布的實際油耗普遍高出不少。之后，社會就呼吁廠家除公布理論油耗外，還必須公布實際油耗或者綜合油耗。

　　這樣的呼聲一直沒有平息過。2007年12月，就傳出中國汽車技術研究中心欲推行《汽車燃料消耗量標識》措施，未果。

　　今年6月，中國汽車工業協會和中國汽車技術研究中心聯合公布了汽車產品節能評價結果，984款在我國生產銷售的轎車真實油耗逐一公布。從這次公布的數據看，多數車型的油耗指數都大于廠商所宣傳的理論油耗。以東風悅達起亞RIO銳歐1.4升自動豪華型為例，廠商一直宣傳的理論油耗為百公里5.81升，而中汽協這次公布的油耗指數為7.07升，市區的綜合油耗更是高達10.19升，雙方的數據有著天壤之別。由此，讓汽車企業公布真實油耗的呼聲愈發強烈。

　　多數車企置之不理

　　目前，只有很少的廠商在自己車型的宣傳冊上公布自己的綜合油耗，一些企業甚至至今仍大張旗鼓得宣傳產品的理論油耗。

　　其實，理論油耗是廠家在一種極為理想的狀態下測試出來的油耗。所謂理想狀態，一般要求直線勻速行駛，不踩剎車。由此得出來的油耗數據就比較“好看”。普通車主在日常駕駛中，不可能達到這種理想狀態，因此也就無法實現理論油耗，從這一角度而言，理論油耗是不切實際的。

　　與此同時，廠家公布的理論油耗，也都是由廠家根據自己的標準，測試出來的數據，目前還沒有統一標準。加上廠家在測試油耗過程中也缺乏相應的監督，形成了油耗多少由廠家自己說了算的局面。如果有消費者提出質疑，廠家就有可能以駕駛習慣、路況等理由來搪塞。

　　既然不切實際，為什么絕大多數車商長期以來都將實際綜合油耗“淡化處理”，反而大張旗鼓地宣傳幾乎不能實現的理論油耗？說白了是為自己的產品貼金，想用這種方式來忽悠消費者。把油耗說得低一點，不明就里的消費者很容易掉進“圈套”。不敢把實際油耗告訴消費者，其實正是一些廠家自信心不足的表現，只能采用這種拐彎抹角的方式“誤導”消費者。

　　由于廠商公布的是理論油耗，這給經銷商的模糊宣傳也提供了很大空間。不少車主初次購車時都有過這樣的經歷，問及車輛的油耗時，銷售員一般都不會說出確切的數值。“理論油耗是6升，駕駛習慣好的話，一般不會超過7升。”很多銷售員都會采用這種模糊宣傳的方式，誘導消費者。一旦把車子買回去之后，實際油耗很可能超過10升。

　　再無“漏洞”可鉆

　　新《規定》出臺對油耗標識管理后，汽車油耗不再是由廠商單方面給出，將統一測定標準并有據可查。

　　《規定》要求汽車生產企業或進口汽車經銷商按照《輕型汽車燃料消耗量試驗方法》申報，然后由工信部指定的檢測機構(其中進口汽車可經質檢部門指定檢測機構)測量油耗。《汽車燃料消耗量標識》樣本于汽車產品上市銷售前需報工信部備案。

　　《汽車燃料消耗量標識》將包括企業標志、燃油消耗量、啟用日期和備案號等項目，標識應粘貼在車輛的顯著部位。汽車企業如果未按規定要求進行標示粘貼、未按規定要求報《汽車燃料消耗量標識》備案、標示內容與備案內容不符，相關部門將視情節嚴重，按國家有關法律、法規的規定予以處理。

　　消費者表示歡迎

　　一些消費者在得知新《規定》出臺后，均表示以后將不會被理論油耗忽悠。事實上，汽車在出廠時加貼統一的油耗標識，這一做法已經被許多國家采用。在這些國家，政府要求汽車廠家在標識上分別向消費者說明一款車在市區、市郊的行駛油耗和綜合油耗，以及這款車的最低油耗和最高油耗。其中，美國規定每輛待售的新車身上必須標注有根據實際路況測定的油耗標簽，而且還制作了宣傳手冊。歐洲則是把每款車型的油耗數據公布在網站上。

　　工信部表示，作為控制汽車二氧化碳排放和油耗的支柱措施之一，該制度的建立也將引導消費者購買低油耗節能汽車，促使汽車制造商開發更加節能的車輛。