當(dāng)你看到廠商車(chē)型宣傳單上的油耗時(shí)，是否心存疑惑，油耗真的那么低？今后，消費(fèi)者再也不會(huì)被理論油耗迷惑了。8月6日，工信部公布《輕型汽車(chē)燃料消耗量標(biāo)示管理規(guī)定》，對(duì)汽車(chē)燃料消耗量檢測(cè)、申報(bào)、備案、標(biāo)示、公布、監(jiān)督處罰等作了明確規(guī)定，該規(guī)定將從2010年1月1日起施行。

　　明年起，消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)時(shí)，將會(huì)看到一個(gè)粘貼于車(chē)上的實(shí)際油耗數(shù)據(jù)，一款車(chē)究竟是省油還是耗油，看過(guò)標(biāo)識(shí)一目了然。據(jù)介紹，規(guī)定要求總質(zhì)量在3.5噸以下的乘用車(chē)和輕型商用車(chē)(包括國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口車(chē)型)，在銷(xiāo)售時(shí)必須粘貼《汽車(chē)燃料消耗量標(biāo)識(shí)》，并標(biāo)注按照國(guó)家統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)測(cè)定的市區(qū)、市郊、綜合三種工況的油耗量。

　　呼聲由來(lái)已久

　　2006年11月，國(guó)家發(fā)改委就首次發(fā)布了汽車(chē)實(shí)際油耗數(shù)據(jù)，共有407款汽車(chē)列入其中。測(cè)試中發(fā)現(xiàn)，相比廠家自行公布的理論油耗，發(fā)改委公布的實(shí)際油耗普遍高出不少。之后，社會(huì)就呼吁廠家除公布理論油耗外，還必須公布實(shí)際油耗或者綜合油耗。

　　這樣的呼聲一直沒(méi)有平息過(guò)。2007年12月，就傳出中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心欲推行《汽車(chē)燃料消耗量標(biāo)識(shí)》措施，未果。

　　今年6月，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)和中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心聯(lián)合公布了汽車(chē)產(chǎn)品節(jié)能評(píng)價(jià)結(jié)果，984款在我國(guó)生產(chǎn)銷(xiāo)售的轎車(chē)真實(shí)油耗逐一公布。從這次公布的數(shù)據(jù)看，多數(shù)車(chē)型的油耗指數(shù)都大于廠商所宣傳的理論油耗。以東風(fēng)悅達(dá)起亞RIO銳歐1.4升自動(dòng)豪華型為例，廠商一直宣傳的理論油耗為百公里5.81升，而中汽協(xié)這次公布的油耗指數(shù)為7.07升，市區(qū)的綜合油耗更是高達(dá)10.19升，雙方的數(shù)據(jù)有著天壤之別。由此，讓汽車(chē)企業(yè)公布真實(shí)油耗的呼聲愈發(fā)強(qiáng)烈。

　　多數(shù)車(chē)企置之不理

　　目前，只有很少的廠商在自己車(chē)型的宣傳冊(cè)上公布自己的綜合油耗，一些企業(yè)甚至至今仍大張旗鼓得宣傳產(chǎn)品的理論油耗。

　　其實(shí)，理論油耗是廠家在一種極為理想的狀態(tài)下測(cè)試出來(lái)的油耗。所謂理想狀態(tài)，一般要求直線(xiàn)勻速行駛，不踩剎車(chē)。由此得出來(lái)的油耗數(shù)據(jù)就比較“好看”。普通車(chē)主在日常駕駛中，不可能達(dá)到這種理想狀態(tài)，因此也就無(wú)法實(shí)現(xiàn)理論油耗，從這一角度而言，理論油耗是不切實(shí)際的。

　　與此同時(shí)，廠家公布的理論油耗，也都是由廠家根據(jù)自己的標(biāo)準(zhǔn)，測(cè)試出來(lái)的數(shù)據(jù)，目前還沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。加上廠家在測(cè)試油耗過(guò)程中也缺乏相應(yīng)的監(jiān)督，形成了油耗多少由廠家自己說(shuō)了算的局面。如果有消費(fèi)者提出質(zhì)疑，廠家就有可能以駕駛習(xí)慣、路況等理由來(lái)搪塞。

　　既然不切實(shí)際，為什么絕大多數(shù)車(chē)商長(zhǎng)期以來(lái)都將實(shí)際綜合油耗“淡化處理”，反而大張旗鼓地宣傳幾乎不能實(shí)現(xiàn)的理論油耗？說(shuō)白了是為自己的產(chǎn)品貼金，想用這種方式來(lái)忽悠消費(fèi)者。把油耗說(shuō)得低一點(diǎn)，不明就里的消費(fèi)者很容易掉進(jìn)“圈套”。不敢把實(shí)際油耗告訴消費(fèi)者，其實(shí)正是一些廠家自信心不足的表現(xiàn)，只能采用這種拐彎抹角的方式“誤導(dǎo)”消費(fèi)者。

　　由于廠商公布的是理論油耗，這給經(jīng)銷(xiāo)商的模糊宣傳也提供了很大空間。不少車(chē)主初次購(gòu)車(chē)時(shí)都有過(guò)這樣的經(jīng)歷，問(wèn)及車(chē)輛的油耗時(shí)，銷(xiāo)售員一般都不會(huì)說(shuō)出確切的數(shù)值。“理論油耗是6升，駕駛習(xí)慣好的話(huà)，一般不會(huì)超過(guò)7升。”很多銷(xiāo)售員都會(huì)采用這種模糊宣傳的方式，誘導(dǎo)消費(fèi)者。一旦把車(chē)子買(mǎi)回去之后，實(shí)際油耗很可能超過(guò)10升。

　　再無(wú)“漏洞”可鉆

　　新《規(guī)定》出臺(tái)對(duì)油耗標(biāo)識(shí)管理后，汽車(chē)油耗不再是由廠商單方面給出，將統(tǒng)一測(cè)定標(biāo)準(zhǔn)并有據(jù)可查。

　　《規(guī)定》要求汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)或進(jìn)口汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商按照《輕型汽車(chē)燃料消耗量試驗(yàn)方法》申報(bào)，然后由工信部指定的檢測(cè)機(jī)構(gòu)(其中進(jìn)口汽車(chē)可經(jīng)質(zhì)檢部門(mén)指定檢測(cè)機(jī)構(gòu))測(cè)量油耗。《汽車(chē)燃料消耗量標(biāo)識(shí)》樣本于汽車(chē)產(chǎn)品上市銷(xiāo)售前需報(bào)工信部備案。

　　《汽車(chē)燃料消耗量標(biāo)識(shí)》將包括企業(yè)標(biāo)志、燃油消耗量、啟用日期和備案號(hào)等項(xiàng)目，標(biāo)識(shí)應(yīng)粘貼在車(chē)輛的顯著部位。汽車(chē)企業(yè)如果未按規(guī)定要求進(jìn)行標(biāo)示粘貼、未按規(guī)定要求報(bào)《汽車(chē)燃料消耗量標(biāo)識(shí)》備案、標(biāo)示內(nèi)容與備案內(nèi)容不符，相關(guān)部門(mén)將視情節(jié)嚴(yán)重，按國(guó)家有關(guān)法律、法規(guī)的規(guī)定予以處理。

　　消費(fèi)者表示歡迎

　　一些消費(fèi)者在得知新《規(guī)定》出臺(tái)后，均表示以后將不會(huì)被理論油耗忽悠。事實(shí)上，汽車(chē)在出廠時(shí)加貼統(tǒng)一的油耗標(biāo)識(shí)，這一做法已經(jīng)被許多國(guó)家采用。在這些國(guó)家，政府要求汽車(chē)廠家在標(biāo)識(shí)上分別向消費(fèi)者說(shuō)明一款車(chē)在市區(qū)、市郊的行駛油耗和綜合油耗，以及這款車(chē)的最低油耗和最高油耗。其中，美國(guó)規(guī)定每輛待售的新車(chē)身上必須標(biāo)注有根據(jù)實(shí)際路況測(cè)定的油耗標(biāo)簽，而且還制作了宣傳手冊(cè)。歐洲則是把每款車(chē)型的油耗數(shù)據(jù)公布在網(wǎng)站上。

　　工信部表示，作為控制汽車(chē)二氧化碳排放和油耗的支柱措施之一，該制度的建立也將引導(dǎo)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)低油耗節(jié)能汽車(chē)，促使汽車(chē)制造商開(kāi)發(fā)更加節(jié)能的車(chē)輛。