有一組公安部發(fā)布的數(shù)據(jù)觸目驚心：我國(guó)每年超過(guò)1.85萬(wàn)名14歲以下兒童死于交通安全事故，死亡率是歐洲的2.5倍、美國(guó)的2.6倍，交通事故已經(jīng)成為14歲以下兒童的第一死因。隨著我國(guó)私人汽車(chē)保有量的飛速增長(zhǎng)，車(chē)內(nèi)“悲劇”也在加速上演。

　　所謂車(chē)內(nèi)“悲劇”，即是因兒童乘車(chē)不當(dāng)導(dǎo)致的喪命悲劇。前不久，南京發(fā)生的一起車(chē)禍中由于兒童未系安全帶，車(chē)輛碰撞時(shí)，兒童一頭撞碎了前擋風(fēng)玻璃，飛出車(chē)外；另一起事故中，由于母親將兒童抱在手中坐于前排，車(chē)禍時(shí)彈出的氣囊直接導(dǎo)致兒童喪生。這樣的例子已不在少數(shù)。由此提出一個(gè)問(wèn)題：在我國(guó)，針對(duì)兒童乘車(chē)安全的相關(guān)法規(guī)至今還是空白，制定相關(guān)法規(guī)已刻不容緩。

　　市場(chǎng)混亂 難覓稱心安全座椅

　　或許你很難想象，在沒(méi)有緩沖裝置保護(hù)的情況下，在車(chē)輛時(shí)速50公里時(shí)發(fā)生車(chē)禍，一名體重10公斤的兒童，瞬間沖力可以達(dá)到276公斤；而當(dāng)車(chē)速在80公里時(shí)發(fā)生車(chē)禍，其受到的瞬間沖力約為444公斤。以人體骨骼承受最大能力計(jì)算，兒童最多只能承受80公斤沖力，如上所述的車(chē)速，真的發(fā)生車(chē)禍，悲劇將瞬間產(chǎn)生。

　　為了防止類似悲劇發(fā)生，上世紀(jì)六十年代，兒童安全座椅誕生了。世界衛(wèi)生組織公布的數(shù)據(jù)表示，使用兒童安全座椅可將兒童死亡率減少35%。兒童安全座椅在國(guó)外被視為“兒童救星”。目前，美國(guó)、歐洲、日本、澳大利亞等汽車(chē)消費(fèi)的發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，都有相關(guān)法規(guī)，強(qiáng)制兒童乘車(chē)必須使用汽車(chē)兒童安全座椅，兒童安全座椅已成為車(chē)輛標(biāo)配。那沒(méi)有相關(guān)法規(guī)的國(guó)內(nèi)情況又是如何？筆者近日走訪了滬上一知名汽配城。

　　汽配城里不少商鋪到處都可覓得兒童安全座椅的身影，但價(jià)格落差甚大，從400元至3000元不等，造型和功能也有區(qū)別。在與商家交談后得知，這些座椅主要有兩種，一種是符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)ISOFIX的，只要車(chē)輛本身配有相應(yīng)的固定裝置，買(mǎi)回座椅后僅需簡(jiǎn)單一插，就能為孩子的安全“上個(gè)保險(xiǎn)”，但價(jià)格較為昂貴；另一種則是通用型，由于國(guó)內(nèi)車(chē)型大都沒(méi)有專用兒童座椅接口，這種座椅主要依靠保險(xiǎn)帶固定，其效果不如固定裝置，目前來(lái)買(mǎi)座椅的客戶大都選擇這種。此外，商家表示，兒童安全座椅銷量并不穩(wěn)定，有時(shí)候一天賣(mài)好幾個(gè)，有時(shí)候好幾天都賣(mài)不出去一個(gè)，總體情況不太好。在整個(gè)市場(chǎng)轉(zhuǎn)了一圈后，發(fā)現(xiàn)各家商鋪大都如此。

　　隨后，筆者又與幾位消費(fèi)者攀談起來(lái)。李先生的女兒剛剛滿月，前不久選車(chē)時(shí)，首先考慮的就是車(chē)上是否配有兒童安全座椅，但是在轉(zhuǎn)了一圈后，發(fā)現(xiàn)只有幾款中高檔車(chē)上配有原裝的安全座椅，但是這幾款車(chē)價(jià)格都超出預(yù)算，兩人不得不放棄，最終選擇了一款十多萬(wàn)的車(chē)子，今天來(lái)就是準(zhǔn)備再配個(gè)標(biāo)準(zhǔn)座椅，但逛了一圈下來(lái)，竟發(fā)現(xiàn)他的車(chē)買(mǎi)不到專用座椅，只能選購(gòu)“通用型”。李女士則表示，市場(chǎng)的價(jià)格落差太大，她不懂汽車(chē)，更對(duì)如何選購(gòu)兒童安全座椅無(wú)從下手，不知該買(mǎi)什么好。

　　看來(lái)要買(mǎi)到一款稱心、實(shí)用的兒童安全座椅目前確實(shí)不容易。

　　無(wú)“法”可依 安全椅遇上“攔路虎”

　　在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，兒童安全座椅能提高兒童乘車(chē)的安全性已盡人皆知，其普及率相當(dāng)高。而到了國(guó)內(nèi)，兒童安全座椅的普及和推廣卻始終步履蹣跚，原因何在？

　　首先是國(guó)家對(duì)兒童安全系統(tǒng)沒(méi)有強(qiáng)制性的要求。在中國(guó)，轎車(chē)大規(guī)模進(jìn)入家庭也是近幾年的事情，在兒童安全座椅方面更是處于起步階段。由于沒(méi)有正確的標(biāo)準(zhǔn)做示范，怎樣才能確保兒童乘車(chē)安全，便是“公說(shuō)公有理，婆說(shuō)婆有理”。一份調(diào)查顯示，雖然目前九成以上有車(chē)的家長(zhǎng)表示“關(guān)注兒童乘車(chē)安全”，但安全知識(shí)匱乏。有3成家長(zhǎng)覺(jué)得“副駕駛是最安全的位置”；有6成家長(zhǎng)認(rèn)為 “由成人抱著坐在后排”是安全的；有四成家長(zhǎng)選擇“2至3歲兒童最應(yīng)選擇兒童安全座椅”。專家表示，當(dāng)前家長(zhǎng)對(duì)兒童乘車(chē)安全的認(rèn)識(shí)還處在萌芽狀態(tài)。

　　同時(shí)，法規(guī)的缺失，使得政府無(wú)從對(duì)兒童安全座椅大力推廣，以至于汽車(chē)廠商的安全意識(shí)“全靠自覺(jué)”，這又大大阻礙了我國(guó)兒童安全座椅普及的進(jìn)程。國(guó)內(nèi)在售車(chē)型中，裝配ISOFIX兒童安全座椅扣鎖的車(chē)型并不多。奔馳、寶馬、沃爾沃等進(jìn)口車(chē)型基本都已標(biāo)配；合資車(chē)型中，上海大眾、一汽大眾、標(biāo)致已走在前列，裝配了接口；但可惜的是，大多數(shù)自主品牌車(chē)型還沒(méi)有意識(shí)到ISOFIX裝置的重要性，目前僅有一汽奔騰、海馬福美來(lái)2代等少數(shù)車(chē)型配有相關(guān)裝置。成本的增加、消費(fèi)者接受程度有限等一系列原因，讓車(chē)企很少有“勇氣”站出來(lái)大力推廣兒童安全座椅。

　　此外，由于相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的缺失，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的兒童安全座椅魚(yú)龍混雜。產(chǎn)品沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、定價(jià)也不合理。

　　亟待立法 保障兒童乘車(chē)安全

　　兒童乘車(chē)安全的相關(guān)法規(guī)在我國(guó)還是空白，但筆者近日了解到，我國(guó)首個(gè)《機(jī)動(dòng)車(chē)兒童乘員用約束系統(tǒng)》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，目前已結(jié)束征求意見(jiàn)，將于年底定稿，有望在明年年初正式實(shí)施。

　　據(jù)了解，該標(biāo)準(zhǔn)的起草工作從2003年就已開(kāi)始，由清華大學(xué)專家與相關(guān)部門(mén)共同起草。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了機(jī)動(dòng)車(chē)兒童乘員用約束系統(tǒng)術(shù)語(yǔ)、定義，在車(chē)輛上的安裝及固定要求，約束系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，以及對(duì)約束系統(tǒng)總成及其組成部件的性能要求和試驗(yàn)方法。同時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)中強(qiáng)制規(guī)定了各汽車(chē)廠商在汽車(chē)后排必須配有兒童安全座椅裝卸輔助裝置，才能獲得上市資格。隨著該標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，我們未來(lái)的花朵將得到更多呵護(hù)。

　　除了車(chē)輛的強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)外，不少國(guó)家為了切實(shí)保護(hù)兒童的乘車(chē)安全，紛紛為駕駛員施以“緊箍咒”。美國(guó)法律規(guī)定，兒童乘車(chē)時(shí)必須使用兒童安全座椅；而如果汽車(chē)前座安裝有雙安全氣囊，則必須把兒童安全座椅安裝在后座上，違例者會(huì)被罰款100至300美元；在澳大利亞，未滿8歲的孩童若未使用兒童安全座椅，司機(jī)將被罰款166澳元；到了英國(guó)，這個(gè)數(shù)字就是20至500英鎊了。