2009年，中國汽車行業的并購風注定要一吹到底。廣汽、北汽、吉利，乃至騰中重工、中國重汽等一個個粉末登場。

　　日前，又有兩樁并購案水落石出。廣汽繼順利地完成了對長豐和東南的并購之后，又迅速和浙江吉奧汽車達成婚約。而盛傳的吉利汽車并購沃爾沃的消息，也已走到最后落錘的一步。

　　廣汽 攘外必先安內

　　和一汽、長安等一線大企業一樣，廣汽選擇了攘外先安內的發展戰略，立足先成為本土話語權大鱷，再圖國外進取。不過，值得期待的是，廣汽給人傳遞的先進企業理念，富有攻擊性的發展思路和務實作風，使得業內似乎可以不必擔心，他也會如一汽那樣國內坐大。

　　廣汽的誘惑

　　廣汽在過去的半個月內，簽下了其今年年內的第三次國內并購。據吉奧汽車董事長助理俞兆洪透露，目前雙方像一對準新人，就等揭蓋頭的那一刻了。俞兆洪表示：“這次的合作不是簡單的股權轉換，而是基于技術、管理、品牌的全方位合作。”雙方合作后的生產基地，或將落戶于杭州大江東汽車產業園。雖然“廣汽吉奧”的合作模式未得到證實，但吉奧董事長繆雪中和俞兆洪也均未否認這一提法。

　　如果說進駐長豐是突破廣州地域的第一步，并給菲亞特合作項目找到合適的位置；進駐東南一方面是為了擴充產能，另一方面為了逼迫三菱就范，并同時得到克萊斯勒現成的生產平臺的話，那么如今拿下吉奧則也有兩大想法：第一是走出南方市場，確立全國性企業的形象，第二則是看中了吉奧25萬輛的微車產能。

　　多年以來，廣汽一直安于南方市場的一畝三分地，從標致項目的失敗，到日系雙雄的崛起，廣汽完成了初步積累。在眾多國內競購中，何以廣汽能手到擒來？這是因為該企業自身的魅力所在。相對于一汽、北汽等同樣樂于四處收購的車企，廣汽規模雖非最大，但是其盈利能力和管理水平一直在業內備受稱道。此外，地處華南的位置使廣汽對于長江以南的企業而言，具有比一汽、北汽等更好的人緣，這也是廣汽三樁并購顯得十分順利的主因之一。　　

　　吉奧的優勢

　　雖然在企業知名度方面，吉奧與東南和長豐差距不小，但這并不意味著廣汽對吉奧的并購最為簡單。廣東和湖南的同氣連枝，以及長豐在轎車生產方面的難有突破，使得長豐接受廣汽成為雙贏結果，也順理成章。而東南汽車由于和三菱、克萊斯勒等合作均無建樹，自主品牌也難有作為，因此身處待價而沽的境地。

　　吉奧則不同，其旗下微車、皮卡等車型被納入了今年汽車下鄉政策之后，以25萬的產銷規模保持著十分良好的盈利能力和發展態勢。因此，吉奧接受并購并不會是因為對方的資金量如何充足，品牌如何強勢。他們需要的是盈利能力與之匹配。繆雪中在接受記者采訪時堅持，他們的底線是保留吉奧品牌。吉奧固然不會像當初零成本將五菱過給上汽，但對于品牌保留的要求是一致的。

　　此外，吉奧是中國國內目前僅剩的一兩個可能被收購的微車制造企業，任何一家汽車大佬想要通過并購來發展微車產業，只能選擇吉奧和昌河，而前者的并購難度顯然小于后者。對于既被中國車企競逐，自己又不急于出售的吉奧而言，這顯然也是坐地起價的資本。

　　攘外先安內？

　　廣汽選擇攘外先安內的做法原因有三。其一，利潤有限的企業文化決定了廣汽不太可能冒很大的風險并購外國企業或品牌。其二，和日系品牌的合作背景，使得廣汽在海外并購方面難以伸手，如今沃爾沃、歐寶等品牌的歐美親緣，讓廣汽難免擔心水土不服。其三，廣汽目前最大目標是迅速建立起在國內市場一線企業、一線品牌的形象，從而突破自身地域限制，帶動旗下兩家合資企業走向全國化。這樣的訴求顯然通過國內并購更能直接地達成。

　　吉利 它山之石，可以攻玉

　　吉利收購沃爾沃一事，究竟是“緋聞”還是“新聞”？有消息稱，被收購之后的沃爾沃或將落戶廣州東莞，首先國產的車型將是XC90，雙方將就并購后是否裁員、市場布局、技術轉讓等細節進行進一步洽談。可見此事也并非空穴來風。

　　吉利的迫切

　　在帝豪品牌發布之前，吉利要打造高端品牌的轉型之戰已很明顯，但與1999年福特花費64.9億美元購得沃爾沃品牌不同，當年的福特一直試圖進入歐洲高端市場，而吉利僅是想在國內市場占有一席之地。

　　吉利，這個在國外媒體眼中名不見經傳的小汽車廠家，真的能通過海外收購沃爾沃這塊雞肋，順利啟動高檔車戰略嗎？就目前的吉利而言，經濟型轎車至少在短期內仍是他們制造產業的基礎。然而，中國的小型車市場競爭異常激烈，在小車利潤逐漸降低的情勢下，能夠給汽車公司帶來更高利潤的高檔車生產將勢在必行。而生產高檔車不僅需要高端的工藝技術，且最重要的還是品牌知名度。因此，想要轉型的企業紛紛選擇海外并購之路，例如吉利，畢竟沃爾沃的名字要比吉利更響亮。

　　雙龍的可借鑒性

　　轉觀北汽欲購歐寶、騰中蛇吞悍馬，這些剛剛開始試水海外并購的中國車企，在這場充滿智慧和西方商業規則的游戲中，究竟能否保持住一份獨有的清醒，實在值得我們深思。

　　雙龍并購案，對于目前進行或欲進行海外并購的中國車企具有借鑒意義。從上汽2004年與韓國朝興銀行達成諒解備忘錄，到去年上汽被指偷竊技術，直至后來的“玉碎罷工”，備受業內關注。有汽車分析師認為，一旦雙龍進行破產清算，上海汽車持有的51%權益立刻打水漂，上汽也已做好準備，此前已計提30億虧損。可見，通過國際并購實現后來者實力迅速提升的可能性并非很大，反而有可能使車企陷入困境。在上汽雙龍的案例中，不難看出，中國企業的海外并購，除了要解決管理、法律等雖然難但是仍然可以解決的事務之外，還需要解決如民族情緒、歧視和抵觸等非理性的問題。遠不是“收購”如此簡單的字眼。

　　它山之石如何攻玉？

　　不可置否，吉利要想借用它山之石，實在是被迫無奈。作為一家民營企業，雖然能夠得到一些政策利好的傾向，但它依然不可能擁有像廣汽、一汽這樣的國內并購的機會，也得不到奇瑞、江淮這般地方政府的扶持。因此吉利的進程路線只能是做好內功，兼收海外。其實像吉利這樣的車企，在中國并不是另類，在百年一遇的金融危機面前，他們看到了機會：“抄底美國汽車業時機已到”……已具備了收購勇氣的中國車企此時更需要理智，才能真正以它山之石攻玉。

　　記者觀察

　　應該說，在今年，中國車企在國內并購方面已積累大量經驗，并購往往十分順利，如廣汽，數月之內連娶三房。而如2002年上汽并購南汽那樣勞民傷財，最終失敗的案例，現在已非常少見。包括并購對象的選擇，并購后利稅對于地方政府的照顧等，使得中國車企在“內戰”方面顯得內行而老道。而在“外戰”方面，中國車企的手法卻仍顯稚嫩。四川騰中重工對于悍馬的并購，令人摸不著頭腦。而北汽在開出的條件如此優厚的情況下，仍未能拿下歐寶。如今吉利和沃爾沃的并購已浮出水面，具體的協議內容還未披露，但外界猜測，這很有可能又是一次一邊倒的“不平等條約”。反觀德國曼公司對于中國重汽的滲透，其手法、出價確實讓我們感到自己在多年后，“外戰”依然外行。