近年來，環(huán)保新能源越來越受到各界重視，美國更是將環(huán)保新能源看成是，拯救美國汽車工業(yè)最后的一根“救命稻草”。作為全球最大的汽車市場，今年中國汽車產(chǎn)量將突破1000萬輛，在這樣龐大的數(shù)據(jù)背后，油荒成為制約中國發(fā)展的一大問題。與此同時，由于汽車尾氣排放造成的環(huán)境污染也影響著人們的健康。為了應(yīng)對日益嚴重的石油問題以及環(huán)境污染問題，環(huán)保新能源汽車的研發(fā)與推廣被提上了議程。

　　近日，記者從國家工信部獲悉，《第三階段乘用車燃料消耗量評價方法及指標》標準草案近日已獲通過，工信部、財政部、國家稅務(wù)總局已經(jīng)啟動了與乘用車燃料消耗量限值標準掛鉤的財稅政策的研究。

　　政策：

　　沒有直接補貼優(yōu)惠

　　據(jù)了解，此次通過的標準草案主要內(nèi)容是：對達到國家標準的汽車產(chǎn)品、納稅人執(zhí)行標準的納稅稅率；對優(yōu)于國家標準的汽車產(chǎn)品，按等級調(diào)減納稅稅率；對低于國家標準的汽車產(chǎn)品，按等級提高納稅稅率。另一方面，將建立與車輛燃料經(jīng)濟性能掛鉤的懲罰性特別目的稅：對不達標車輛給予懲罰性的稅收，在繳納了相應(yīng)罰款后準予生產(chǎn)和進口，以及上牌和注冊使用。

　　可以看出，建立這一稅收的目的相當(dāng)于變相遏制排放不達標、技術(shù)跟不上的產(chǎn)品生產(chǎn)趨勢，與中國政府乃至全球車市都倡導(dǎo)的“節(jié)能減排”用車主題亦步亦趨。工信部相關(guān)負責(zé)人在接受記者采訪時表示：“建立這種目的稅，是為了在不增加國家財政支出的情況下，很好地解決實現(xiàn)節(jié)能降耗目標與市場需求之間一些難以協(xié)調(diào)的矛盾。”

　　車企進展：

　　一汽：兩年推多款混合動力車

　　國內(nèi)汽車業(yè)龍頭一汽近兩年推出了多款混合動力車，包括一汽豐田普銳斯、一汽奔騰混合動力車等，一汽大眾也在產(chǎn)品設(shè)計和制造方面迎合了環(huán)保先行的作風(fēng)。最新更欲出臺新能源發(fā)展戰(zhàn)略，明確了不同平臺的技術(shù)路線與開發(fā)計劃。同時為配合新能源車在大中城市推廣，一汽將發(fā)揮自身在混合動力客車方面的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，推動混合動力客車在長春、大連的示范運行。在自主品牌轎車新能源技術(shù)的研發(fā)方面，一汽重點放在混合動力技術(shù)、Plug-in技術(shù)和純電動技術(shù)上。在混合動力汽車的生產(chǎn)方面，將在3年內(nèi)建成混合動力汽車生產(chǎn)基地。

　　上汽：新能源車亮相上海車展

　　上汽集團最新在上海車展亮相了其新能源車型：“榮威”中強混合動力車、“上海牌”燃料電池轎車，為其新能源汽車開發(fā)政策實施打響頭炮。今年5月，上汽集團召開新能源汽車建設(shè)誓師大會，明確新能源汽車產(chǎn)業(yè)化目標：2010年榮威750混合動力轎車上市，2012年插電式強混轎車、純電動轎車上市。

　　東風(fēng)本田：推混合動力思域

　　東風(fēng)本田去年推出了全進口思域混合動力車型，成為國內(nèi)第二款上市的混合動力車型。同時在其所有生產(chǎn)汽車上推出新型離心式空調(diào)壓縮機，節(jié)能同時維護費用低。東風(fēng)汽車表示將在今后幾年內(nèi)完成新一輪技術(shù)改造淘汰落后設(shè)備，將環(huán)保節(jié)能方面走在行業(yè)前列。

　　自主品牌：也不甘為人后

　　國內(nèi)自主品牌也不甘為人后，爭相加入環(huán)保混合動力車的行列中。在4月份的北京車展上，包括奇瑞、吉利、華普在內(nèi)的多家自主車企推出了混合動力版本，其中奇瑞A5已經(jīng)進入量產(chǎn)階段。

　　車型現(xiàn)狀

　　普銳斯——叫好不叫座

　　相信豐田的混合動力車普銳斯是最早出現(xiàn)在國人面前的環(huán)保車型了，這跨標榜世界上最早實現(xiàn)批量生產(chǎn)混合動力車型，盡管其搭載的是最新第二代THS-Ⅱ系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)1.5L排量當(dāng)做2.0L排量的性能，但售價比普通同級別1.5L車型貴了近10萬元。

　　2006年剛進入國內(nèi)市場的普銳斯銷量還算理想，但前年和去年的市場表現(xiàn)卻差強人意。雖然在4S店，普瑞斯的觀賞者很多，試乘試駕排起長隊，嘖嘖稱奇者不乏其人，但真正掏錢買車者卻寥寥可數(shù)，普瑞斯成了名副其實的“叫好不叫座”。

　　君越混合動力——只有降價才能賣出

　　于去年7月上市的上海通用別克君越混合動力車最近也淪為市場“滯銷”車型。該車價格僅比普通版君越高出2萬元左右，但就其排量1.5L賣26.99萬元來說，這的確不是普羅大眾能接受的價格。據(jù)記者了解，今年6月份之前，廣州市所有上海通用經(jīng)銷商只賣出一兩輛；在6月起讓利達“6萬元”之后，庫存全部賣出，全市銷量超過40輛。

　　消費者：

　　為新能源買單？

　　混合動力等新能源車一度等同于“滯銷車”。這種情況也許在2010年后能得到改善。據(jù)悉，在2010年～2015年期間，廣州市民凡購買符合要求的新能源汽車，將有望享受減免年票、購置稅減半、車船稅減半、停車和通行費優(yōu)惠等補貼，電動新能源車還有望有“專用停車位”。以上“新能源補貼政策”利好消息聽起來很美，不過對于消費者來說，是不是真的受用呢？對于廣州的經(jīng)銷商來說，新能源鼓勵政策的出臺是否有助于他們的銷售？

　　據(jù)記者了解，現(xiàn)今的新能源汽車措施，對消費者而言有利有弊。有利方面是，國家正在不斷推出對新能源汽車的支持政策，出臺時間未定的新能源汽車補貼政策，都將有益于消費者購買新能源汽車。

　　但同一時間，各廠家對于新能源這塊“肥肉”是虎視眈眈，紛紛打著新能源的牌子推廣自家汽車，說是惠顧消費者，但價格卻一點不優(yōu)惠。相對于同款的普通車，打著新能源的混合動力車型卻要貴上好幾萬，這個差額，明顯是消費者為“新能源”買單的結(jié)果。如此看來，短期內(nèi)消費者能真正得益的還是寥寥可數(shù)。

　　專家：

　　國內(nèi)環(huán)保用車意識不強

　　一汽大眾負責(zé)邁騰TDI技術(shù)開發(fā)的洪部長指出，新能源汽車或中國汽車環(huán)保業(yè)的發(fā)展，與中國汽車工業(yè)發(fā)展進程有很大關(guān)系，當(dāng)人們對燃油支出的關(guān)注度達到一定程度，汽車制造者便會實現(xiàn)大批量產(chǎn)，混合動力或新能源汽車的成本就會下降，這樣才能切實取得技術(shù)革新與市場需求之間的平衡。

　　汽車分析師賈新光則表示：“這項政策的出臺，其實是為了促進明年汽車市場消費服務(wù)。明年可能不再像今年這樣直接減免購置稅，而是會有獎有罰，符合或低于國家油耗標準的企業(yè)，政府將從稅收上給予優(yōu)惠，不符合的則會課以重稅。”