今年，在廣汽收購長豐汽車的“首演”后，奇瑞與江淮的重組大戲也浮出水面，有望年底前推出具體的整合方案；7 月以來，北汽頻頻傳出收購Volvo和歐寶的“緋聞”，自主品牌吉利也對Volvo“動了真情”……雖然汽車業掀起了一股并購大潮，但汽車廠商們真正需要深思的，是并購背后的風險所在。

　　汽車業并購消息頻傳

　　在今年初出臺的《汽車產業調整振興規劃細則》，明確支持大型汽車企業集團進行兼并重組，提出產銷規模占市場份額90%以上的14家汽車企業集團減少到10家以內。可以說，政策的推動力量正自上而下地發揮著作用。

　　僅6月以來，國內準備合并或具有合并意向的被披露的項目就有7個，涉及14家本土汽車公司：北汽集團與福建汽車集團合并，廣汽與浙江吉奧汽車有限公司合并，奇瑞汽車與江淮汽車合并，東風汽車集團投資裕隆汽車在大陸子公司納智捷(杭州)汽車公司，一汽集團與華晨汽車合并，比亞迪汽車收購美的三湘客車，打造新能源汽車的新序列產品。如此大規模企業重組的結果之一就是目前中國汽車業的格局將會出現重大轉變。

　　業內專家認為，今年的并購重組確實非常頻繁，這對中國汽車業來說是好事情，有利于資源整合和新舊勢力的地位調整。至于為什么并購潮會出現在今年，既有汽車行業繁榮期的購并的延續，也有低谷期的經營狀態變化導致的生存性并購和新勢力的崛起。

　　風險藏于自身

　　對于汽車業如火如荼的“并購運動” ，最需要關注的還是整合風險。業內專家認為，雖然并購重組對于迅速做強汽車工業是好事，但也存在相當大的風險。對于中國的車企，必須要認識到重組不是簡單補充空白車型，而是要整合資源形成優勢最大化。不是簡單的1+1=2，而是能否1+1>2。但目前的整合主要是數量的堆積，而要實現優勢最大化，首先應該做的就是整合企業的自身經營管理能力的提高。

　　同時，值得關注的是，車企并購重組目前還處于一盤散沙的狀態。兼并重組更多出于重新整合政府資源，因此很難真正提升中國汽車產業競爭力。至于借金融危機，盲目抄底國際整車品牌或車企，更是危險之舉，企業可能為此背上沉重包袱。