“四小”爭先恐后

　　國家在汽車業調整與振興規劃明確提出，“鼓勵一汽、東風、上汽、長安等大型汽車企業在全國范圍內實施兼并重組。支持北汽、廣汽、奇瑞、重汽等汽車企業實施區域性兼并重組”。這就是“四大四小”，在廣汽目前已經先行一步之后，“四小”之中的北汽和奇瑞也已搭上并購之箭。

　　此前業內傳聞北汽和廣汽將共同重組福汽，獲得各自合適的資源。目前可以確定的是，北汽正在整合福建戴姆勒資源，此后將全面與戴姆勒合資。最新消息稱，北汽控股已與福建汽車集團達成協議，北汽將收購福建戴姆勒公司50%的股權，并將其改造成北京奔馳在福建的分公司，主營輕型商務車，北汽、福汽雙方有望在9月份簽約。

　　在華東，則是“大安汽”兩兄弟的糾結。據了解，目前安徽省方面已經明確組建“大安汽”戰略，年內就會出臺具體方案。奇瑞和江淮的重組也便指日可待。目前外界了解到的信息是，雙方將通過交叉持股的方式實現合作。

　　上周，針對將和奇瑞的重組事項，江淮汽車第二次發布澄清公告稱，截至目前，安徽省國資委沒有研究制定市場傳聞中關于江淮汽車與奇瑞汽車的重組計劃。雖然安徽省政府提出支持奇瑞、江汽、華菱、昌河、揚子、全柴等按市場原則在省內進行聯合重組，但并未提出具體汽車企業的相關聯合重組事宜。預計未來三個月內，不存在江淮汽車與奇瑞汽車之間進行資產重組、股權轉讓、股票發行等股權敏感事項。

　　但業內分析認為，奇瑞和江淮必定會進行整合，其中的關鍵只是時間差。“雙方目前旗鼓相當，但在政府眼里，江淮處于弱勢地位。”汽車分析師張志勇說，雙方因此仍將有一番博弈。

　　“四大”按兵不動

　　汽車業振興規劃提出“四大四小”格局，并明確到2011年，通過兼并重組，形成2-3家產銷規模超過200萬輛的大型汽車企業集團，4-5家產銷規模超過100萬輛的汽車企業集團，產銷規模占市場份額90%以上的汽車企業集團數量由目前的14家減少到10家以內。

　　但到目前為止，一汽、東風、上汽和長安等“四大”并無明確動作，他們會否在下半年出手？有關人士認為，中國的重組表面上是企業商業行為，但是背后都有政府的意圖，因此政府如果沒有明顯的表示，重組只能在背地里進行；而大的集團在重組方面的方向與其它集團不一樣，比如上汽，雙龍事件以及榮威與名爵的整合是需要時間和精力的。一汽整個集團的改革重組有難度，內部的整合也是重點；而長安目前主要通過擴產來達到急速擴張的目的。“對于“四大”來說，200萬輛的規模目標都不成問題。

　　由于國家這次調整的政策時間跨度為截止2011年，因此，重組的力度和幅度都會很大。其中國家點名的8家廠商的地位將逐漸突出，這幾家都希望做到老大，因此企業之間、政府之間的競爭就很激烈。廣汽、北汽的擴張則是爭取在政府鼓勵重組的兩三年內，多跑馬圈地，獲取有限資源，未來它們進入一線并非不可能。此外，今年以來，三線以外的廠商資源將逐漸被淘汰和兼并。

　　民營車企虎視眈眈

　　民營企業的長城、吉利、比亞迪正在爭取大陸A股上市，它們將成為另外一股力量，他們看似是游離在政策之外，但是他們的市場競爭能力不容忽視，也是未來國企最重要的競爭力量，甚至是重組力量。

　　在不久的將來，也許我們會看到，中國汽車產業將呈現出“東西南北中”的“五極格局”：東北、華北是一汽集團的地盤，華東是上汽集團的勢力范圍，長安集團立足西部，東風集團固守中部，而廣汽集團則獨霸南方。至于同屬“四小”的北汽集團、奇瑞汽車，到現在還沒有找到合適的重組并購對象，短期內應該很難追得上這五個大集團了。