大廣州汽車藍圖

　　6年后產能要達300萬輛建成全球汽車產業基地

　　隨著廣州豐田、廣州本田和東風日產相繼落戶廣州后，再加上廣汽集團等一些汽車企業，廣州的汽車制造產業一路攀升。

　　數據顯示，從去年下半年開始，廣州汽車的工業產值就一路走高，月均工業產值在200億元左右，全年總產值約2500億元，占全國份額約10%。

　　長期以來，廣州一直在探索汽車產業的發展路子，而廣州汽車產業真正走上健康快速發展軌道，只有11年的歷程。而在廣州市汽車工業未來的規劃中，東部則以廣汽本田為龍頭，以廣州開發區和黃埔、增城工業園區為載體，規劃形成年生產能力50萬輛以上的汽車產業帶；北部則以東風日產乘用車公司和廣汽日野商用車為公司龍頭，以花都汽車城和從化明珠工業園為核心，規劃汽車產能60萬輛，并給予了120多家零部件企業；南部廣汽豐田產能已經達到了38萬輛，以此為龍頭并以南沙國際汽車城3個國際汽配產業園區為中心，吸引了一批汽配企業以及配套服務企業落戶。

　　7月15日在長春國際汽車論壇上，廣州市常務副市長鄔毅敏透露，下一步，廣州將充分發揮現有優勢，力爭到2015年，整車年生產能力達到300萬輛，產值超過4500億元，將廣州打造成具有全球影響力的汽車產業基地。廣州市市長張廣寧也希望將廣州打造成中國乃至世界的汽車基地。

　　誰是中國汽車第三城？

　　廣州之外，其他汽車工業城市的擴張熱潮也正在全國掀起。除了上海、廣州兩大汽車寡頭博弈之外，長春、北京、武漢、沈陽、天津、重慶等地的汽車工業也迅速發展。那么，誰才是中國汽車第三城？

　　長春：總產能將達200萬輛

　　長春是一汽集團的所在地，也是中國汽車工業的發源地。去年上海轎車產量為59.7萬輛，排在全國第二位。排在第三位的是老汽車城長春市，產量為47.8萬輛。

　　改革開放前的長春一路春風得意，但自上世紀80年代以后，長春的汽車工業大幅度滑坡，后起的上海、天津、廣州等城市利用外資紛紛將長春超越，長春這個中國的“汽車城”現在已是空有虛名了。長春在東北的地位也出現下滑，大連、沈陽、哈爾濱均超過了長春。

　　長春市市長崔杰在今年7月中旬召開的長春車展上透露，“長春市已提出新增汽車產能100萬輛，總產能達到200萬輛的目標。”據了解，為實現擴能百萬輛目標，長春已啟動了4個整車在建項目，在建規模超過了60萬輛。而在長春幾大擴產項目中，僅一汽豐田就準備投資40億元，豐越公司的轎車產能從目前的1萬輛擴產至20萬輛。

　　武漢：中部崛起的力量

　　如今坐鎮武漢的東風汽車集團，撐起了武漢汽車工業的半邊天，其中的主力便是東風汽車。今年上半年，東風汽車公司銷售汽車80.81萬輛，實現銷售收入1072.6億元。

　　其中，東風日產乘用車公司上半年銷售汽車22.51萬輛，同比增長41.31%；神龍汽車上半年實現銷售11.73萬輛，同比增長13.83%；東風本田上半年銷售汽車9.04萬輛，同比增長7.18%；東風悅達起亞上半年銷售汽車9.09萬輛，同比增長21.29%；東風汽車股份有限公司、東風渝安車輛有限公司上半年分別實現銷售9.49萬輛和8.64萬輛。東風商用車公司在上半年銷售汽車7.99萬輛，完成全年預算的51.5%。東風乘用車公司首款三廂車東風風神S30也在7月22日正式投放市場，拉開了自主品牌乘用車全力參與市場競爭的大幕。

　　東風公司總經理、黨委書記徐平表示，下半年東風公司將全面達成“銷售140萬輛，銷售收入2000億元以上，利潤爭取較好的結果”的年度經營目標。

　　北京：天子腳下的使命

　　身為中國汽車“四小”之首，北汽或因北京而自豪。從北京現代和北汽福田開始，北京汽車工業迅猛發展。北京市也在全力以赴做大做強汽車工業。

　　在上世紀八九十年代，北京一度想把電子工業作為支柱產業，但效果并不好。隨著首鋼搬遷，北京必須重新選擇經濟發展的支點。由北京現代和北汽福田開始，北京汽車工業迅猛發展。北京市越來越覺得汽車應當是自己最重要的經濟支柱，所以，全力以赴做大做強汽車工業，成為北京市政府的戰略意圖和情結。

　　北京汽車工業在“十一五”規劃中明確要求到2010年形成整車產能140萬輛，當年實現產銷120萬輛；實現銷售收入1300億元(其中：整車1100億元，零部件100億元，服務貿易100億元)，力爭進入世界500強；實現利潤50億元；出口額10億美元；國內市場份額接近15%。

　　重慶：兩年后產能達180萬輛

　　重慶是“老四”長安汽車集團的大本營，目前重慶已經達到80萬-100萬輛的產能規模。除了長安汽車及合資公司長安福特馬自達、長安鈴木等，重慶民營車企力帆汽車也是后起之秀。或許正是如此，重慶力爭中國汽車第三城的呼聲日盛。

　　在7月底召開的重慶市政府第46次常務會議上審議通過的《重慶市貫徹落實國家九大產業調整和振興規劃的實施意見》中，汽車摩托車行業重點是建設中國汽車名城和摩托車之都，創建中國最大的微車生產基地、最大的摩托車生產基地、最大的新能源汽車生產基地。力爭到2011年，完成投資1000億元，實現年產汽車180萬輛、摩托車1500萬輛，實現銷售產值2600億元，比2008年增長45%。

　　成都：八年后實現百萬產能

　　由于和重慶分家，加之此前與重慶在工業分工中的角色定位，導致成都的汽車工業起步較晚。但即便如此，成都緣何敢自稱汽車第三城？成都的招牌是“私車擁有量”。

　　今年2月底，成都市統計局、國家統計局成都調查隊聯合發布了《2008年成都市國民經濟和社會發展統計公報》稱，截至2008年底，成都共擁有汽車101.1萬輛，比上年增長20.4%。其中私人擁有82.8萬輛，增長21.5%。而2008年底，上海擁有私人汽車72.04萬輛；北京擁有私車174.4萬輛。而據廣州市公安交警部門統計，截至今年3月份，廣州市(含番禺、花都、增城、從化)機動車為166.6萬多輛，其中私車近140萬輛(含摩托車)。從上面的數據可以看出，成都地區私車擁有量已超過上海，鞏固了全國私車“第三城”的地位。

　　而在汽車產業中，尤其是今年以來，成都及四川當地政府支持力度很大。一汽豐田、一汽大眾等工廠相繼投產或擴產，以及川汽自主品牌野馬SUV的復活，甚至騰中收購悍馬等新聞都是從這里傳出來的。

　　成都市人民政府副市長白剛甚至認為，一個城市沒有汽車工業就等于沒有制造業，至少是不完整的制造業。汽車之于成都的重要，已經在成都的決策層達成一致，要到2017年實現百萬輛的產量規模，主營業務收入達到1932億元。規劃目標直逼同處于西部的重慶。