大廣州汽車藍(lán)圖

　　6年后產(chǎn)能要達(dá)300萬(wàn)輛建成全球汽車產(chǎn)業(yè)基地

　　隨著廣州豐田、廣州本田和東風(fēng)日產(chǎn)相繼落戶廣州后，再加上廣汽集團(tuán)等一些汽車企業(yè)，廣州的汽車制造產(chǎn)業(yè)一路攀升。

　　數(shù)據(jù)顯示，從去年下半年開始，廣州汽車的工業(yè)產(chǎn)值就一路走高，月均工業(yè)產(chǎn)值在200億元左右，全年總產(chǎn)值約2500億元，占全國(guó)份額約10%。

　　長(zhǎng)期以來(lái)，廣州一直在探索汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路子，而廣州汽車產(chǎn)業(yè)真正走上健康快速發(fā)展軌道，只有11年的歷程。而在廣州市汽車工業(yè)未來(lái)的規(guī)劃中，東部則以廣汽本田為龍頭，以廣州開發(fā)區(qū)和黃埔、增城工業(yè)園區(qū)為載體，規(guī)劃形成年生產(chǎn)能力50萬(wàn)輛以上的汽車產(chǎn)業(yè)帶；北部則以東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司和廣汽日野商用車為公司龍頭，以花都汽車城和從化明珠工業(yè)園為核心，規(guī)劃汽車產(chǎn)能60萬(wàn)輛，并給予了120多家零部件企業(yè)；南部廣汽豐田產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到了38萬(wàn)輛，以此為龍頭并以南沙國(guó)際汽車城3個(gè)國(guó)際汽配產(chǎn)業(yè)園區(qū)為中心，吸引了一批汽配企業(yè)以及配套服務(wù)企業(yè)落戶。

　　7月15日在長(zhǎng)春國(guó)際汽車論壇上，廣州市常務(wù)副市長(zhǎng)鄔毅敏透露，下一步，廣州將充分發(fā)揮現(xiàn)有優(yōu)勢(shì)，力爭(zhēng)到2015年，整車年生產(chǎn)能力達(dá)到300萬(wàn)輛，產(chǎn)值超過(guò)4500億元，將廣州打造成具有全球影響力的汽車產(chǎn)業(yè)基地。廣州市市長(zhǎng)張廣寧也希望將廣州打造成中國(guó)乃至世界的汽車基地。

　　誰(shuí)是中國(guó)汽車第三城？

　　廣州之外，其他汽車工業(yè)城市的擴(kuò)張熱潮也正在全國(guó)掀起。除了上海、廣州兩大汽車寡頭博弈之外，長(zhǎng)春、北京、武漢、沈陽(yáng)、天津、重慶等地的汽車工業(yè)也迅速發(fā)展。那么，誰(shuí)才是中國(guó)汽車第三城？

　　長(zhǎng)春：總產(chǎn)能將達(dá)200萬(wàn)輛

　　長(zhǎng)春是一汽集團(tuán)的所在地，也是中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)源地。去年上海轎車產(chǎn)量為59.7萬(wàn)輛，排在全國(guó)第二位。排在第三位的是老汽車城長(zhǎng)春市，產(chǎn)量為47.8萬(wàn)輛。

　　改革開放前的長(zhǎng)春一路春風(fēng)得意，但自上世紀(jì)80年代以后，長(zhǎng)春的汽車工業(yè)大幅度滑坡，后起的上海、天津、廣州等城市利用外資紛紛將長(zhǎng)春超越，長(zhǎng)春這個(gè)中國(guó)的“汽車城”現(xiàn)在已是空有虛名了。長(zhǎng)春在東北的地位也出現(xiàn)下滑，大連、沈陽(yáng)、哈爾濱均超過(guò)了長(zhǎng)春。

　　長(zhǎng)春市市長(zhǎng)崔杰在今年7月中旬召開的長(zhǎng)春車展上透露，“長(zhǎng)春市已提出新增汽車產(chǎn)能100萬(wàn)輛，總產(chǎn)能達(dá)到200萬(wàn)輛的目標(biāo)�！睋�(jù)了解，為實(shí)現(xiàn)擴(kuò)能百萬(wàn)輛目標(biāo)，長(zhǎng)春已啟動(dòng)了4個(gè)整車在建項(xiàng)目，在建規(guī)模超過(guò)了60萬(wàn)輛。而在長(zhǎng)春幾大擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目中，僅一汽豐田就準(zhǔn)備投資40億元，豐越公司的轎車產(chǎn)能從目前的1萬(wàn)輛擴(kuò)產(chǎn)至20萬(wàn)輛。

　　武漢：中部崛起的力量

　　如今坐鎮(zhèn)武漢的東風(fēng)汽車集團(tuán)，撐起了武漢汽車工業(yè)的半邊天，其中的主力便是東風(fēng)汽車。今年上半年，東風(fēng)汽車公司銷售汽車80.81萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)銷售收入1072.6億元。

　　其中，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司上半年銷售汽車22.51萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41.31%；神龍汽車上半年實(shí)現(xiàn)銷售11.73萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.83%；東風(fēng)本田上半年銷售汽車9.04萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.18%；東風(fēng)悅達(dá)起亞上半年銷售汽車9.09萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.29%；東風(fēng)汽車股份有限公司、東風(fēng)渝安車輛有限公司上半年分別實(shí)現(xiàn)銷售9.49萬(wàn)輛和8.64萬(wàn)輛。東風(fēng)商用車公司在上半年銷售汽車7.99萬(wàn)輛，完成全年預(yù)算的51.5%。東風(fēng)乘用車公司首款三廂車東風(fēng)風(fēng)神S30也在7月22日正式投放市場(chǎng)，拉開了自主品牌乘用車全力參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的大幕。

　　東風(fēng)公司總經(jīng)理、黨委書記徐平表示，下半年?yáng)|風(fēng)公司將全面達(dá)成“銷售140萬(wàn)輛，銷售收入2000億元以上，利潤(rùn)爭(zhēng)取較好的結(jié)果”的年度經(jīng)營(yíng)目標(biāo)。

　　北京：天子腳下的使命

　　身為中國(guó)汽車“四小”之首，北汽或因北京而自豪。從北京現(xiàn)代和北汽福田開始，北京汽車工業(yè)迅猛發(fā)展。北京市也在全力以赴做大做強(qiáng)汽車工業(yè)。

　　在上世紀(jì)八九十年代，北京一度想把電子工業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)，但效果并不好。隨著首鋼搬遷，北京必須重新選擇經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支點(diǎn)。由北京現(xiàn)代和北汽福田開始，北京汽車工業(yè)迅猛發(fā)展。北京市越來(lái)越覺得汽車應(yīng)當(dāng)是自己最重要的經(jīng)濟(jì)支柱，所以，全力以赴做大做強(qiáng)汽車工業(yè)，成為北京市政府的戰(zhàn)略意圖和情結(jié)。

　　北京汽車工業(yè)在“十一五”規(guī)劃中明確要求到2010年形成整車產(chǎn)能140萬(wàn)輛，當(dāng)年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷120萬(wàn)輛；實(shí)現(xiàn)銷售收入1300億元(其中：整車1100億元，零部件100億元，服務(wù)貿(mào)易100億元)，力爭(zhēng)進(jìn)入世界500強(qiáng)；實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)50億元；出口額10億美元；國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額接近15%。

　　重慶：兩年后產(chǎn)能達(dá)180萬(wàn)輛

　　重慶是“老四”長(zhǎng)安汽車集團(tuán)的大本營(yíng)，目前重慶已經(jīng)達(dá)到80萬(wàn)-100萬(wàn)輛的產(chǎn)能規(guī)模。除了長(zhǎng)安汽車及合資公司長(zhǎng)安福特馬自達(dá)、長(zhǎng)安鈴木等，重慶民營(yíng)車企力帆汽車也是后起之秀。或許正是如此，重慶力爭(zhēng)中國(guó)汽車第三城的呼聲日盛。

　　在7月底召開的重慶市政府第46次常務(wù)會(huì)議上審議通過(guò)的《重慶市貫徹落實(shí)國(guó)家九大產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的實(shí)施意見》中，汽車摩托車行業(yè)重點(diǎn)是建設(shè)中國(guó)汽車名城和摩托車之都，創(chuàng)建中國(guó)最大的微車生產(chǎn)基地、最大的摩托車生產(chǎn)基地、最大的新能源汽車生產(chǎn)基地。力爭(zhēng)到2011年，完成投資1000億元，實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)汽車180萬(wàn)輛、摩托車1500萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)銷售產(chǎn)值2600億元，比2008年增長(zhǎng)45%。

　　成都：八年后實(shí)現(xiàn)百萬(wàn)產(chǎn)能

　　由于和重慶分家，加之此前與重慶在工業(yè)分工中的角色定位，導(dǎo)致成都的汽車工業(yè)起步較晚。但即便如此，成都緣何敢自稱汽車第三城？成都的招牌是“私車擁有量”。

　　今年2月底，成都市統(tǒng)計(jì)局、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局成都調(diào)查隊(duì)聯(lián)合發(fā)布了《2008年成都市國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》稱，截至2008年底，成都共擁有汽車101.1萬(wàn)輛，比上年增長(zhǎng)20.4%。其中私人擁有82.8萬(wàn)輛，增長(zhǎng)21.5%。而2008年底，上海擁有私人汽車72.04萬(wàn)輛；北京擁有私車174.4萬(wàn)輛。而據(jù)廣州市公安交警部門統(tǒng)計(jì)，截至今年3月份，廣州市(含番禺、花都、增城、從化)機(jī)動(dòng)車為166.6萬(wàn)多輛，其中私車近140萬(wàn)輛(含摩托車)。從上面的數(shù)據(jù)可以看出，成都地區(qū)私車擁有量已超過(guò)上海，鞏固了全國(guó)私車“第三城”的地位。

　　而在汽車產(chǎn)業(yè)中，尤其是今年以來(lái)，成都及四川當(dāng)?shù)卣�府支持力度很大。一汽豐田、一汽大眾等工廠相繼投產(chǎn)或擴(kuò)產(chǎn)，以及川汽自主品牌野馬SUV的復(fù)活，甚至騰中收購(gòu)悍馬等新聞都是從這里傳出來(lái)的。

　　成都市人民政府副市長(zhǎng)白剛甚至認(rèn)為，一個(gè)城市沒(méi)有汽車工業(yè)就等于沒(méi)有制造業(yè)，至少是不完整的制造業(yè)。汽車之于成都的重要，已經(jīng)在成都的決策層達(dá)成一致，要到2017年實(shí)現(xiàn)百萬(wàn)輛的產(chǎn)量規(guī)模，主營(yíng)業(yè)務(wù)收入達(dá)到1932億元。規(guī)劃目標(biāo)直逼同處于西部的重慶。